0

余承东背水一战

 1 year ago
source link: https://www.36kr.com/p/1924765053436809
Go to the source link to view the article. You can view the picture content, updated content and better typesetting reading experience. If the link is broken, please click the button below to view the snapshot at that time.

余承东背水一战

最话FunTalk·2022-09-21 12:40
当寒气被自上而下的传导给华为的每一个人时,这个远还能有多远?
v2_4f3db2cd371b4a56a8471544b29bf40a_img_png

“首先这不是一个新技术,并且这个技术在B端的使用已经相对广泛了,而在华为手机上的应用也不过是C端场景下的一次尝试。”一位卫星相关行业资深人士对《最话》表示。

上述人士指的是9月6日,华为发布的Mate 50系列,搭载了手机卫星通信功能,成为首款支持北斗卫星消息的智能手机。

这是一次事先张扬的发布会,会前几天,余承东高调宣布,华为将发布一项“捅破天”的技术。

这话说的非常有气势,也吊足了大众的胃口,于是很多人都关注到了这项新功能,尽管他们中的相当一部分并不觉得有用得上的场景。

在上述人士看来,现阶段,华为手机的卫星通信功能的营销意义大于实质,“要知道国内民用飞机上的信号都还没建设好呢。”

据了解,华为所提到的北斗卫星全称是北斗卫星导航系统,核心功能在于为用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务,也就是俗称的导航。

其中短报文通信功能也就是华为所应用的,这也是北斗在C端应用的一次尝试。但是值得注意的是,实际上这个服务核心依旧聚焦于定位本身,而非区别于地面基站的另一种网络。

所以,华为消费者业务CEO余承东在发布会上如此介绍该功能。

他称华为Mate 50系列在地面没有网络信号的情况下,比如在荒漠、海上、山里等,如果有通信需要,仍可通过畅连App发送消息。此外,通过北斗卫星消息,华为Mate 50系列还能一键生成轨迹,发送出去,让救援人员及时准确获取位置。

相对平实的介绍,与事先的张扬形成了对比。更何况,按照上述人士的说法,这项技术的主要kownhow其实并不来自华为。一位华为消费者业务人士称,北斗方面才是这类消息的正规来源。

事实上,这可能是余承东近来说的最有网络效应的一句话,但却不是唯一一句。

“问界M5年销量要达到30万辆”、“华为要在汽车领域先做到中国第一”,这些言论都曾掀起一阵热潮,但最终骨感的现实数据让余承东接受采访时,承认了这个目标存在夸大的性质。

华为方面对此也并非没有警觉,就像在去年2月华为Mate X2的发布会上,现场字幕在翻译余承东发言时,曾经把他所传达的“最”字尽数删去。

而与这些余氏激情并行的,是任正非对于消费者业务与智能汽车业务的冷静克制。

在刚刚发布的“寒气论”(《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》)中,任正非提到,“终端是未来我们崛起突破的基础,但不能盲目。‍‍现在要缩小战线,集中兵力打歼灭战,提升盈利。”

至于智能汽车解决方案业务,则“不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,加强商业闭环,研发要走模块化的道路,聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。”

同时,任正非要求,(华为)要面对现实,不要有太遥远太伟大的理想,坚持实事求是,在市场上的收缩要坚决。

由此可见,作为消费者业务和智能汽车解决方案业务的负责人,余承东应该非常需要一些胜利,来证明热血可以抵抗寒气。

他得背水一战啊。

一位参与了Mate50功能内测的用户,在几天前,体验了一把北斗卫星消息服务。他连续发了好几条信息,但不是每次都能成功,然后他发现,在室内似乎不行,室外能很快找到卫星。

北斗卫星会将他的一句话和位置信息带给收信人,当然,没有回复,这是由北斗卫星的特性决定的。

一位行业人士为我们科普了应用卫星的分类,根据不同的用途,可以分为三类,包括通信卫星、观测卫星、导航卫星。

在这其中,只有通信卫星才能被称作国际信使,其能够作为无线电通讯中继站,收集来自地面的各种“信件”,然后再“投递”到另一个地方的用户手里。通俗来讲,用户所期待实现的通过卫星来上网、通讯都是基于这类卫星才能实现的。

这里可以去参考马斯克的星链计划,其便是基于搭建低轨道的通信卫星星座,从而达到用特定频段的电磁波,以此来为消费者提供互联网服务的目的。

但是值得注意的是,不同于在城市中极为密集的4G/5G基站,人造卫星往往距离地面有上千公里,在这其中最大的阻碍在于手机和卫星的直连。

相较于普通手机,卫星电话要求天线的功率大、方向性强、不易受干扰,并且相关设备还会配备一根非常显眼的天线。

想象一下,如果为了卫星通信,手机需要在外观上多出一根长长的天线,你还会买吗?所以,就算是走在前面的星链,马斯克的解决方案也不过是,发布卫星锅,用于帮助手机增强信号。

今年7月,北斗三号短报文通信服务成果发布,国内首颗手机北斗短报文通信射频基带一体化芯片研制完成,该项目由中国兵器工业集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国电子科技集团有限公司及国产手机厂商联合完成。所以,在智能手机上实现该技术的C端化并不困难。

不过,上述行业人士告诉我们,至于华为所宣传的“捅破天技术”,“实际上只能算作为北斗卫星导航系统的一个特色功能。”

而且目前看去,正如前文所论证的,无论是苹果还是华为所谓的“手机直连卫星”,都是基于一定条件的直连,而且只能支持一些相对小数据量的功能,比如短报文。行业人士估计:“实现这种直连,对此在硬件上增加的额外成本估计也就在二三百块钱左右。”

所以,当“捅破天”的技术被剖开去看,应该只能算是基于地面基站的移动通信的一种补充。

至于此前有媒体提到的,有业内人士称,华为Mate 50搭载的北斗三号短报文功能芯片由声光电科独供,利扬芯片提供芯片测试服务。在9月8日声光电科的董秘回答中被否认,声光电科表示:针对相应产品公司无补充披露事项。同时,近日华为申请的“一种通信方法和装置”专利已经获得了授权。

所以,既然实际功能与大家所理解“捅破天”相去甚远,不妨将这三个字理解为一种具象的比喻。

毕竟,工程师出身的余承东,在其他场景里“吹过的牛”,也完全不抽象。

就在今年4月,他接受媒体采访时表示,华为要在汽车领域先做到中国第一,然后做到世界第一,因为“没有人会记住第二是谁。”

然而,在问界5发布时,余承东所说的“问界M5要在接下来的9个月内,卖30万辆。”很快就被证实不太可能。

其实,央视财经频道《经济半小时》栏目在去年对赛力斯重庆两江智能工厂进行过实地探访。重庆金康新能源汽车有限公司、赛力斯首席营销官张正源在接受采访时表示,工厂的年产能是10万台。

不过,后来,在2022粤港澳大湾区车展上,余承东继续放出豪言,他说,问界M7是世界首款令领导非常舒适的车型,超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪车。

最近,在 2022 世界设计之都大会上,余承东又出惊人言论。“我们车问界 M7 发布的时候,有些人喷我们这个车不好看,我想说他的品位还比较 Low。”

以上这些发言就比较具有主观色彩了,作为听众也蛮难反驳的。

余承东似乎是华为在微博上唯一一个活跃的高管,与低调内敛的任正非形成了鲜明的对比。但就是这样一个人,他在华为就职已经近三十年了。

十年前,华为终端籍籍无名,华为手机只能跟运营商捆绑销售,是余承东接手手机业务后,在微博上确立了硬件世界第一的目标。

那时国内智能手机刚刚兴起,各个厂商争先进入,其中打着“为发烧而生”口号的小米掀起了互联网手机的一阵热潮。那种竞争的风气让在通信领域夺下霸主位置的华为都红了眼。

只是,那时的华为手机尽管出货量不少,但因为终端业务的边缘,与当时手机市场升级的氛围格格不入。

大刀阔斧的改革是余承东掀起来的,砍掉3000万台运营贴牌手机和非智能手机,并推出了P1、D1、W1等中高端智能机。到了2013年,耗费了巨大研究资金和人力的P6机型在英国伦敦首次亮相,自此奠定了华为中高端手机的行业地位。数据显示,该机型在当年的销量超过了400万台。

那是属于余承东式的成功,那时他的“大话”更像是一种承诺,毕竟在当时的手机市场,他带领华为押注的高端战略在国产手机里是独一无二的。

于是余承东的分量在华为越来越重。到了2021年,华为官方宣布余承东担任云与计算BG总裁,并且继续掌管消费者业务,同时智能汽车解决方案BU也被纳入消费者业务。也就是说,那个时期,余承东手握的是华为终端、汽车、云计算三个重心业务的大权。

但权力越大,挑战也越大。2021年华为终端业务因制裁而不断下滑,2021年数据显示,消费者业务收入为2434亿元,首次出现了同比下滑,且下滑程度为49.6%,直接腰斩。

尽管2022年上半年下降幅度有所收窄,但也同比下滑了25%。根据Counterpoint Research统计,华为手机在400美元以上的市场份额已经下降到6%。Omdia数据则显示,今年一季度和二季度,华为手机出货量仅为560万部和640万部。

为了留住用户,在尽力研发芯片、完善鸿蒙生态以外,华为还能做的就是在手机的营销上多下功夫。

至于汽车,那是余承东非常看重的新兴业务板块。

尽管任正非一直宣称不亲自造车,只是要帮助企业造好车。但在实际上,余承东对于造车的做法相对激进。

面对主机厂,余承东提供了三种合作模式。基础合作模式,以普通零部件商身份参与合作,包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件。HI模式,华为提供全栈智能汽车解决方案,其中包括全新的计算与通信架构和全套的智能化部件。智选车模式,不仅提供全栈智能汽车解决方案,还深度参与整车设计环节,关键还提供自家门店作为销售渠道。

某种意义上看去,第三种模式已经脱离了一个供应商的角色。就像余承东多次为赛力斯亲自站台那样,他在公开场合对于问界M7的叙述中,也用上了“我们的车”的表述。

依赖于华为销售渠道的赋能,截至8月25日,问界在190个城市拥有销售门店781家。其中,用户中心有163家,华为销售门店的数量则为618家。

同时,得益于问界M5的销售,据赛力斯发布的上半年财报显示,赛力斯上半年营收达124.16亿元,同比增长68.14%,其中新能源业务实现营收77.01亿元,同比增长380.8%,占总营收的62.03%。

只不过,与手机市场面临的处境相同的是,新能源汽车在近几年的发展中,也已经内卷到了极致。财报显示,赛力斯上半年净利润亏损17.17亿元,同比扩大258.97%。

和一众造车新势力一样,赛力斯也没有摆脱卖车亏损的局面。数据显示,赛力斯上半年销售、管理、研发以及财务等费用总投入达28.08亿元,其中销售费用占大头达14.59亿元,同比增长247%。

尽管有余承东站在台前为赛力斯卖力吆喝,但是唯有盈利才是一个商业闭环成立的前提。

然而这一切并不容易。它们可能都需要华为进行深入的思考。

例如:卫星通信是不是一个围绕成本、利润和战略机会点的“既要、又要、还要”。至少从马斯克的星链计划实践来看,卫星通信至今都是个昂贵而赔本的生意。

根据他的计划,星链要部署4.2万颗卫星。目前每颗卫星制造成本25万美元,部署4.2万颗卫星所需成本105亿美元;而星链的终端成本650美元,卖出3000万套终端设备所需成本为195亿美元。也就是说,仅卫星和终端设备两项成本相加就超过300亿美元。

而目前,星链网络的试用版每月费用为99美元,同时用户还需要购买499美元的天线组件。马斯克此前表示这套设备的成本大约1300美元,也就是还处在赔钱卖设备的阶段。

一位行业人士对《最话》透露,此前其听说,华为试图论证过全部依靠天上的基站来实现通讯的方式,但是论证结束后的结论是成本覆盖不住,于是解散。

但是,从6G的角度看去,这又是余承东和华为不得不去布局的一环。

根据《6G总体愿景与潜在关键技术》内容指出,6G将实现空天地一体化的全球无缝覆盖,而星地一体融合组网技术也将成为6G网络最重要的潜在技术之一。“星地一体是明确的趋势。”上述从业者表示。

所以,余承东当下至少需要解决三个问题。

首先是如何抵抗手机业务市场占比的下降趋势,其次是破解新能源汽车厂商不盈利的难题,最后还要担当,来自5G芯片以及6G的布局带来的技术突破的压力。

二十二年前,余承东带着团队前往欧洲卖基站,在爱立信、阿尔卡特、诺基亚、西门子等巨头夹击、强敌环伺的情况下,他表示要将华为的无线通讯领域做到全球前三。

那时,他抓住的是当时欧洲移动网络开始从2G到3G扩容的大趋势,通过提供不同于其他品牌,但更切合当地环境的解决方案,迅速打响了品牌,与同行拉开了差距。

CES 2017的大会上,余承东称:“我们根本不担心OPPO和vivo,几年前小米也不可一世,今天到哪里去了?现在的OV不代表将来,坚持到最后才是胜利,我看的是长远。有些公司膨胀很快,死的也很快。”

然而,当寒气被自上而下的传导给华为的每一个人时,这个远还能有多远?

本文来自微信公众号“最话 FunTalk”(ID:iFuntalker),作者:任雪芸,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。


About Joyk


Aggregate valuable and interesting links.
Joyk means Joy of geeK