智能出行冲刺最后一公里

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智能驾驶，人类盼望了百年。

作者：夏日

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

自动驾驶，人类盼望了百年。

早在1925年，世界上就诞生了人类历史上第一辆“无人驾驶汽车”，由一位来自美国陆军的电子工程师Francis P. Houdina 通过无线电波来控制前方车辆的方向盘、离合器、制动器等部件来完成。

20世纪末，自动驾驶迅猛发展，成为主流技术方向之一。

2021年8月15日，“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”活动中，场景实验室创始人吴声针对【百度Apollo无人车】进行了现场点评，自动驾驶将成为人类的一个生活方式，可能会比我们想象中更快到来。

自动驾驶的全球探索

根据高盛公司（Goldman Sachs Group Inc）数据，到2030年之前，自动驾驶出租车将会让打车行业总额从今天的50亿美元增加到2850亿美元。因此，自动驾驶出租车行业的前景十分广阔。没有了司机，汽车制造商的营业额将会变成20%，比目前增长一倍。如果保持这样的增长和盈利状态，那么自动驾驶将会是汽车行业的大福音。

于是，自动驾驶吸引了所有全球巨头的关注及探索，据悉除了特斯拉和福特，还有奔驰、宝马、沃尔沃都在自动驾驶或电动车领域持续发力，试图在下一代出行技术正式普及之前抢占技术先机。

然而在这场自动驾驶的全球竞争当中，百度Apollo却“后来者居上”。

2021年1月，百度获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。这意味着百度 Apollo 可以在北美与 Waymo、Cruise 等无人驾驶的老炮们展开全无人化技术的正面较量；

2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一；

86 Research研报对百度的Apollo自动驾驶平台进行了单独估值，并给出了105亿美元的估值。

据波士顿咨询公司美国汽车部门负责人Brian Collie表示：“自动驾驶行业竞争激烈，并不是所有公司都能得到投资人的青睐。”其中的原因就在于随着对自动驾驶技术的深层探索，自动驾驶从业者开始对其商业化落地有了更清醒的认识，这项技术的开发可能比最初预期的更昂贵、更复杂。

然而，百度Apollo却让人看到了自动驾驶商业化的希望。

2021年3月24日，百度Apollo以2852万牵头中标重庆西部科学城核心区智慧交通体系道路交通信号控制一期。

2021年5月2日起，完全无人驾驶的共享无人车（Robotaxi）在北京首钢园区向公众开放，开启常态化商业运营。

对此，2021年8月15日，在百度分析师电话会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏认为，随着自动技术不断改进扩大测试场景，预期到2025年，自动驾驶出租车服务成本将较传统人工驾驶为低。

“百度Apollo不断做测试，目前已超过千万公里的测试，当大幅度把自动驾驶投入出租车市场，有信心自动驾驶可超越人工司机，有超过10倍的好处。”李彦宏在电话会议提到，百度于2021年6月推出Apollo的第5代共享无人车Apollo Moon，这令每公里成本下降了60%。

一旦2025年自动驾驶出租车服务开始成熟，自动驾驶也将成为百度的新收益曲线而为百度贡献更多的营收。

事实上，百度Apollo不仅包括自动驾驶出租车业务，而且是包括自动驾驶的全面商用，百度给出了各种现实可能——近期，百度官方发布了一张百度世界大会2021的预热海报，海报中提出一个问题——李彦宏上班开什么车？海报中天马行空地画出了挖掘机、飞碟、风火轮等，虽然没有给出李彦宏通勤车的答案，但也间接透露了世界大会将会有汽车相关的大动作，难道是Apollo无人驾驶技术在相关领域商业化层面又有重大突破？

在全球无人驾驶探索的过程当中，当各家巨头都在如何琢磨下一步商业化的时候，百度Apollo可以说走在了全球的前列。

为何是百度Apollo呢？

AI是解决方案：百度Apollo的八年自动驾驶探索

80年代，电影《变形金刚》汽车人震撼了所有人，也整整改变了一代人对于汽车的想象——汽车不仅仅是一辆车，它还可以是一个机器人，成为我们地球最忠实的朋友，保卫人类。

然而，在汽车成为机器人之前，自动驾驶技术的实现迫在眉睫。自动驾驶技术是汽车独立实现思考的一个前提，而且，作为人类百年的梦想，将自动驾驶技术推进现实并不容易。

据美国汽车工程协会（SAE）根据系统对于车辆操控任务的把控程度，把自动驾驶分为L0到L5共计6个级别。其中，自动驾驶在L1到L3级主要起辅助功能，但到达L4级，车辆驾驶将全部交给系统。L4、L5的主要区别，在于特定场景和全场景应用，目前国内自动驾驶企业的技术研究方向主要是L4级。当前L4级自动驾驶硬件成本依然高昂，系统还不够聪明，难以应对过于复杂的道路环境，这些严重阻碍了自动驾驶商业化落地。

对此，麦肯锡、法国YOLE等咨询公司表示，至少2030年以后才能实现L4级的量产。

与此同时，清华大学苏州汽车研究院院长成波也曾表示，目前L5级自动驾驶汽车处于萌芽期，L4级自动驾驶汽车处于概念期，预测L4级产业化、规模化应用在10年之后。

然而，百度Apollo将这个预期提前了5年。

百度Apollo作为行业的参与者及实践派，经过过去八年探索总结出了自动驾驶技术应用的最有效方法，那就是用创新性的技术和解决方案将自动驾驶技术应用在各种场景当中。公开资料显示，自从2013年开始布局自动驾驶以来，为了不断完善自动驾驶技术及生态，百度在2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，如今，百度Apollo开放平台拥有全球生态合作伙伴超过210家。

从场景测试来看，百度Apollo在全球做了最刻苦的功课。公开资料显示，为了让自动驾驶技术成功落地，百度测试了不同场景的自动驾驶应用，截止目前，百度Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照，并成为第一家获得北京无人化路测（第二阶段）通知书的公司。

可以说，百度Apollo的商业化进程不仅走在了全球前列，更是作为实践派在行业当中具有发言权。

百度Apollo在L4级别的研究及推进值得关注，资料显示，通过不断测试及各种实践，百度Apollo将L4级自动驾驶技术往前推进了一大步，比如，经过大量测试之后，百度Apollo在今年6月推出了第五代L4级量产共享无人车（Robotaxi），这使其运营成本大幅降低。资料显示，Apollo Moon的成本价仅为48万元，从全球来讲，这个价格仅为全球L4级别自动驾驶车型的三分之一，一旦成本价格突破到一定程度，这也意味着，共享无人车离真正走向大规模商业化的未来不远了。

在“AI是解决方案”的定义下，百度Apollo不仅解决了L4级别自动驾驶应用深入场景的问题，彻底摆脱实验室思维，而且还用场景倒逼技术的实现，不断优化其解决方案的实行。

“我把Apollo Robotaxi定义为‘场景驱动的共享智慧出行’：场景驱动在于真正解决刚需、痛点、高频出行问题，比如暴雨天气的堵点接驳、夜间出行的车辆保障、女性出行的安全问题；无人车的共享服务，真正回到以乘客为中心，以出行体验为中心；智慧出行表现为技术带来的低成本、低风险和低能耗，Apollo Robotaxi已经能做到对标网约车的出行成本，长期还将控制在公共出行标准。无人驾驶真正从源头上改善信任机制，而非与人性的不确定博弈。新能源出行和车路协同的智能化，能逐步实现社会整体能耗的降低。”在2021年8月15日，“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”活动中，场景实验室创始人吴声表示说。

在他看来，自动驾驶的核心在于应用场景开发和知识图谱绘制，在此场景开发和不断完善知识图谱的基础之上，百度可以建立一个面向“解决具体问题”的场景预测模型。

这也同时让自动驾驶的商业化路径开始清晰的展现在我们面前。

还是以百度Apollo为例。

在百度Apollo内部，目前在此培养大量用户习惯的基础之上，他们自身也开始在相关部门的指导下逐步开始了商业化试点，待一切成熟之后，百度Apollo才开始正式将无人驾驶进行商业化。公开资料显示，百度Apollo计划在2023年底将Apollo GO共享无人车服务开放到30个城市，通过部署3000辆共享无人车最终实现为3000万用户提供服务。

届时，一旦这个商业化证明“AI是解决方案”的成功，那么，不仅共享无人车领域能够实现，在出租车、挖掘机等领域还将全面普及，百度Apollo让我们对人类实现无人驾驶的梦想充满了期待。

而一旦百度Apollo带领自动驾驶走进我们生活，百度Apollo也将成为全球范围最先实现自动驾驶的公司之一，在全球自动驾驶竞争当中抢占先机，其商业前景不言而喻。

从全球范围来看，伴随着全球不少主机厂宣布L4级别自动驾驶量产时间表，这也让自动驾驶走进人们的生活充满了期待。

对此，沃尔沃汽车集团亚太区代理副总裁田小陵表示：“沃尔沃预计到2025年，L4级自动驾驶汽车将占沃尔沃品牌总销量的三分之一。既然有这样的公开消息，其它主流的主机厂也都会跟进，达成规模效应。”

AI出行—人类的百年梦想

伴随着自动驾驶技术的逐步成熟，自动驾驶也正在走进我们的生活。

对此，麦肯锡认为 Robotaxi、长途货运和无人配送是未来自动驾驶商用发展的方向。

据麦肯锡相关报告，商用车 L3、L4 无人驾驶已经在矿山、港口、物流等流域落地，而乘用车无人驾驶落地项目则去取决于相关政策的开放，或许Robotaxi 构架出行平台可以推进乘用车无人驾驶项目的尽快落地。

资料显示，Robotaxi 构架出行平台可以实现按英里收费，因此，在目前的无人驾驶技术应用当中，包括Waymo、百度、Uber等巨头以及 ZOOX 等创业平台都采用了不同的 Robotaxi 服务，开始在北京、上海、重庆、广州、郑州、深圳等城市正式开展无人驾驶出租车、公交车在城市道路上的载人研发测试。

在这方面，百度Apollo又一次走在了行业前列，成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司，将进入无人驾驶商业化推向了全新阶段——2021年5月2日，百度Apollo无人驾驶Robotaxi正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。从5月2日起，只要公众通过百度Apollo GO App约车即可在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。

在百度世界大会上，关于无人驾驶，Apollo还将带给我们更多惊喜。

“Robotaxi一旦走进现实，这个意义重大——众所周知，现有网约车模式在平台运营规则设置中，一直以来，平台、司机、乘客和监管之间的平衡难以协调，一旦共享无人出租车实现，这将从本质上化解这个多边矛盾。”场景实验室创始人吴声表示，Apollo Robotaxi可以定义为“场景驱动的共享智慧出行”，而场景驱动的真正价值在于真正解决出行行业的的刚需、痛点问题，比如暴雨天气的堵点接驳、夜间出行的车辆保障、女性出行的安全问题等等。

据他介绍，一旦无人驾驶落实到出行当中，这将让出行行业真正回归到以乘客为中心，以出行体验为中心的本质，从源头上改善信任机制，而非出行与人性的不确定博弈，最终实现社会整体能耗的降低，其社会意义重大。

伴随着无数自动驾驶场景铺面而来，无人驾驶走进生活近在咫尺，似乎只需要最后的无人驾驶牌照。不过，这个层面看目前并不是问题，据媒体了解，从当前的政策环境来说，中国各地在自动驾驶政策方面正在不断突破，比如广州创新提出建设自动驾驶混行试点区、深圳创新提出智能网联汽车准入管理政策、北京创新提出无人配送车管理实施细则。

对此，百度公共政策研究院院长张丽君认为，首要的监管障碍是《道路交通安全法》及相关条例仅允许依法取得了机动车驾驶证的有资格驾驶人驾驶机动车上路，自动驾驶系统尚不具有作为“合法驾驶人”的法律地位。

目前，从现实政策层面来讲这个法律问题正在逐步改善，据工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），到2025年，国家有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶汽车实现限定区域内的商业化应用；到2030年有条件的自动驾驶销量占比70%，高度自动驾驶规模应用。因此，政策上面来看，实现L4级高度自动驾驶量产并不遥远。

从全球范围内来看，美欧等发达国家的自动驾驶相关法律层面上自动驾驶系统已被赋予了合法地位，即自动驾驶系统可以取代人类驾驶员来执行所有动态驾驶任务。

一旦中国从法律层面获得认可，人类盼了百年的无人驾驶技术也将真正开始走进了我们的生活，人类百年的梦想终于圆梦了。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）