3

新能源造车:背靠大厂的玩家们跳不出“怪圈”

 2 years ago
source link: https://www.pintu360.com/a69636.html?s=8&o=0
Go to the source link to view the article. You can view the picture content, updated content and better typesetting reading experience. If the link is broken, please click the button below to view the snapshot at that time.

新能源造车:背靠大厂的玩家们跳不出“怪圈”

摘要:背靠大厂的后来者们,如何摆脱或平庸或失败的怪圈,恐怕还需要更为艰辛的探索。

513f6e45-809b-47ed-8e85-d7c6e77fd2b5.jpg

AK财情局原创出品文/朗曜 色色 编辑/AK 

有做投资的朋友说过,在互联网创业的时代,按照“互联网+”的思路创业的,大多都能成功;而投“传统行业+互联网”的,大部分都难言成功。“思路决定出路,而背景则决定思路。如果是一个科技项目,你得投工程师。”

同样的困局,似乎正在智能汽车领域重现。目前中国新能源与智能汽车的玩家,初步按照背景来划分的话,基本可以划分为技术与互联网派、传统行业与传统车企派。

结合当下新能源汽车行业现状以及其他行业历史经验 ,智能技术与互联网背景出身的玩家,都将能获得不错的成功。而传统行业与传统车企的玩家,在面对新技术与新趋势的过程中,在一定程度上会陷入某种困局。

未来到底是“技术+汽车”,还是“汽车+技术”,很有可能成为新能源汽车的分界线。

01背靠大树仍难有突破

不久前,蔚来、小鹏、哪吒和零跑等一众国内造车新势力,相继公布6月份交付情况。这些数据如果用一个词汇来形容,那就是“惊艳”。

比如,蔚来6月交付数达8083台,同比增长116.1%;理想汽车交付总量为7713台,环比增长78.4%,同比增长320.6%;小鹏汽车6月交付量达6565台,环比增长15%,同比增长617%;哪吒汽车6月份销量同比增长536%,以5138台的成绩刷新月度销量纪录。零跑汽车6月则交付3941台,同比增长893%。

显然,芯片短缺并没有打乱“蔚小理”们发展的步伐。尽管蔚来、理想、小鹏、哪吒和零跑等发展迅猛,但依然谈不上是新能源领域的最重量级的玩家。

根据公开数据显示,前5个月,特斯拉累计销量为139640辆,占有率为16.2%,在高端市场独树一帜;上汽通用五菱销量为159165辆,占有率为18.5%,在低端市场独占鳌头,比亚迪销量为112062辆,占有率为13%。

上述三家企业占了将近一半的市场,余下一半的市场份额,才是被“蔚小理”等其余68家企业瓜分。

上面这些惊艳数据背后,是中国新能源车市场空前巨大的前景。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流,按照届时汽车销量一半为新能源车。预计到2025年和2035年,我国新能源汽车销量分别为600万辆和1750万辆。

4295aeb0-4b1c-49d1-add1-40fe473fd5c3.jpg

尽管前景如此明确和发展如此高度确定之下,却仍然有一大批背靠“大厂”的新能源品牌,发展得极为吃力。

几何新能源背靠吉利汽车,被吉利寄予了很高的期望,当初被吉利认为是代表着新能源世界的全新进化方向,但去年几何品牌总销量只有10328辆;合创汽车尽管入驻合生创展集团旗下的知名商场合生汇,场地位置流量很大但结果却不如人意,合创007今年1-4月累计销量也仅28辆。

如果非要给部分“失速”的新能源车企贴一个标签,那就是他们都采用“汽车+智能”,而非“智能+汽车”的思路去造车。而单单管理层履历,公司架构就能反映出:这不是一个智能技术型的公司。比如,合创在问世之初,则头顶广汽和蔚来的光环,对两个品牌的产品、销售渠道以及售后服务,都进行了融合;201年2月,合创汽车完成增资扩股,李斌正式退出,珠江投管成为合创汽车的最大股东;在今年4月的上海车展上,作为地产商合生创展集团创始人朱孟依的儿子、超竞互娱集团董事长朱一航出现在站台上,为合创新车发布站台。

房地产商执着于新能源造车,最大的底气,大概来源于恒驰的榜样力量。即使只有展台车,依然可以在资本市场纵横驰骋。

02技术缺陷能靠外援弥补吗?

新能源车开发过程中,关键点是智能、是自动驾驶技术、是人机交互技术,而非“能源”。正如李彦宏所所言:未来的汽车更像是机器人,或者说,智能机器人的长相,会是车。

正因如此,决定了新能源车的舵手,必须是智能科技的技术派,而非传统车派,更不能是房地产商。技术派的眼中是“智能+汽车”,而传统派眼中看到的是“汽车+智能”。非技术派当新能源车企的舵手,种种缺陷会渐渐暴露出来。就拿最近大有异军突起势头的哪吒汽车来说,伴随着销量的提升,问题也逐渐暴露出来。

7月5日,根据网信浙江官方微信公众号通报,哪吒汽车等57款App存在违法违规收集个人信息的情况。在检测中发现,哪吒汽车App存在未明示收集使用个人信息的目的、方式和范围;未经用户同意收集使用个人信息;存在引起个人信息泄露的安全漏洞等情况。通报要求其15个工作日内完成整改。

让人惊讶的是,2021年4月26日,哪吒汽车官方宣布,该公司已经开启了D轮融资,融资金额达30亿元。此轮融资由互联网安全公司360领投。拥有重要安全厂商360合作背景,哪吒汽车却犯下违规收集个人信息问题,可谓将合作伙伴360置于一个尴尬的位置。

而拥有纯粹营销背景的哪吒汽车CEO张勇,选择了360作为合作伙伴,本意自然是看中了360的技术能力,期望借助360来提升哪吒汽车的科技实力。那么,360到底能否“胜任”弥补哪吒汽车的技术短板?

47085a5e-cd7d-49ec-851e-65c587d18ffe.jpg

事实上,早在2015年,360通过收购了一个海外智能硬件领域专家团队,以此团队作为基础组建了360人工智能研究院,该研究院涉及领域包括计算机视觉、智能驾驶、大数据平台、语义理解、语音识别,机器人SLAM。

要知道,百度于2017年才决定all in人工智能。不得不承认的是,360在人工智能领域的布局拥有一定的前瞻性。然而,二者选择了不同的赛道,结局也是大相径庭。360AI研究院原本是要从自动驾驶切入,结果却做了智能扫地机器人。360AI研究院团队内部在当初认为,“自动驾驶”与“扫地机器人”具有共同性,都涉及到激光雷达、传感器、陀螺仪等技术。

360之所以选择做智能扫地机器人,而非深耕自动驾驶技术,原因还是对于大趋势判断的失误。时至今日,百度在自动驾驶领域投入数百亿,仍然处于烧钱状态。这对于营收能力相差十倍的360来说,显然深知自动驾驶是一项烧钱的投入,远不如智能电子消费产品的资金回报更快。

战略上的“短视”,让360错过了新能源智能汽车的风口。纵观360在AI产品与技术领域的投入,多为智能摄像机、智能音箱、行车记录仪等家用级产品,能够真正与哪吒汽车相结合之处并不多。更何况,智能汽车最需要的自动驾驶技术以及海量路况信息的积累,是普通家庭智能产品所不能比的。360到底能否让哪吒汽车变得更加智能,实在是一个未知数。

不管怎样,哪吒汽车尚且还可以抱着360大腿,如今开始“向好”。而其他的玩家,多数则陷入更为严重的困境。除了前文所说的几何与合创,曾经风光无两的拜腾汽车更是烧光了六轮融资合计84亿巨资,留给了宁德时代、一汽夏利等股东一地鸡毛。

03传统车企与互联网公司的隔阂

“传统制造车企与互联网企业合作是必然” “互联网企业造车难度重重,和传统车企合作才是出路”……在过去几年的时间里,业界对于造车的合作方式,基本都认为,传统车企与互联网公司之间,合作融合才是最终的出路。然而,彼此融合互助的方式并没有带来成功。无论是位于销量第一阵营的特斯拉、比亚迪、上汽五菱,或是蔚来、小鹏以及理想,没有一款是通过跨界合作方式取得巨大成功的车型。

传统车企与互联网在造车的道路上,为何频频陷入平庸与失败的怪圈?或许,还有人要指出,前面刚刚还说哪吒汽车已经取得了销量的重大提升。值得注意的是,就在几天前,有自媒体爆料360和哪吒汽车的投资合作“只是草签了一个协议,实际上一分钱都还没给,目前只是调了一些安全技术人员过去,属于精神上的股东。”对于这个说法,360与哪吒汽车纷纷发布严正声明澄清。

715c79ce-9e29-4797-bad7-5f9eb84ce3a9.jpg

从双方的声明来看,都强调了“双方按照协议要求正常履约。”不过,这份声明并没有公开双方合作的具体进度,仍然无法消除外界的疑虑。

一位观察人士指出,暂且不说360的投资是否已经落实,仅从二者之间的未来合作来看,恐怕也难以逃脱“怪圈”,“技术并非决定性因素,还要看双方在企业文化、资源等方面是否相匹配,还有信任度,也是非常重要的一点。”

摆在哪吒汽车面前的首个难题,便是360团队的强势作风,合作伙伴往往很难融入到360体系之内,最终导致合作困难重重。360作风强势源于周鸿祎的强势。性格强硬的周鸿祎跟黄金搭档齐向东最终都“分手”收场。齐向东在分家之后,最终成为奇安信董事长,奇安信则是360在政企安全领域的最大竞争对手。

这种强势风格不但常常让合作伙伴处于被动地位,更让360难以成功赋能合作产品。比如,360在2014年曾与酷派合作发展奇酷手机,结果第二年的2015年9月,360就与酷派爆发被称为“3酷大战”的激烈的口水战。最终360虽然夺得了奇酷手机的控制权,但也与酷派分道扬镳。缺乏传统硬件大厂支持下,独自做手机的360最终也没有在该领域成功。

企业间所谓“强强联合”,归根究底是讲究资源共享和优势互补。但360与哪吒汽车却缺乏这种互补的空间。

除了在技术力上能否互补成疑,在营销能力上,360能给予哪吒汽车的帮助也非常有限。目前在流量方面,360自身的导流能力已经大不如PC时代。360的营销力在哪吒汽车的营销团队看来似乎无足轻重:哪吒汽车宁可花费巨额广告费,在百度投放了品牌专区广告,而在360搜索没有任何的投放。

028d18ec-219f-4a1f-944c-0aabf4edd1ab.jpg

a59d7a45-f67a-49bf-bc79-6f81332de1e5.jpg

即使是在百科词条这样的小细节上,也可以看出二者之间的隔阂。目前,360百科词条上,对于哪吒的信息介绍,没有任何360的信息;而百度百科,信息更为丰富,360的相关信息,都以被编辑进去。由此可见哪吒汽车对于360方面获得的流量资源也并不上心。 

结语: 

回到开篇所提出的,未来到底是“技术+汽车”,还是“汽车+技术”,将为新能源汽车的分界线。从当下的形势来看,以前者路线为代表的玩家们,正在占据着上风。以后者路线为代表的玩家们,未来随着第三方如电池、自动驾驶系统、电池、电控等的崛起,整车便难以再出现差异化特色化的优势,如同手机的竞争只能剩下参数的比拼。

背靠大厂的后来者们,如何摆脱或平庸或失败的怪圈,恐怕还需要更为艰辛的探索。


About Joyk


Aggregate valuable and interesting links.
Joyk means Joy of geeK