美团滴滴摩拜约战，出行秩序会再次洗牌吗？

一方面是都想着做共享汽车，一方面又都争夺互联网约租车，出行市场依然处在动荡之中。滴滴曾经以为，合并了快的以及优步中国，网上叫车市场就已经是天下无敌了？

大多数人都认为，在乌镇饭局和睦呈现之后不久，两家“合作伙伴”就打得头破血流，还加上了摩拜这样的助阵，显然是让带头大哥难堪。从理论上说，最不愿意看到烧钱大战重启的，自然是双方背后的投资者，尤其是滴滴和美团的共同股东腾讯，但马化腾也未能阻止左右手互博的局面发生。

在开仗之前，滴滴与美团分别融资成功。2017年12月22日，滴滴出行宣布完成第16次融资，金额高达40亿美元，再加上2017年4月55亿美元融资，滴滴已经有将近百亿美元的弹药。美团也融资不少，2017年10月19日,美团点评的新一轮融资落地.本轮融资依然由腾讯领投,共计40亿美元。

由此来看，两家公司会掀起新一轮的补贴大战吗？显然，不补贴是不行的，但指望两家再向滴滴快的一样的决斗，恐怕不现实，除非投资人疯了。在反阿里联盟的最紧要关头，滴滴、美团、摩拜都难以大打出手。

当然，只要是阿里巴巴不参与，腾讯就乐见两只小老虎恶斗。腾讯需要滴滴为其提供支付场景，但也不排除腾讯会给美团做出行业务提供支持，总之，这一切都有利于腾讯在支付上的使用量提升，至于是在滴滴平台还是在美团平台，并不是腾讯要考虑的问题。

就目前的局面来看，腾讯已经很难控制住，最坏的结果就是，滴滴与美团之争很可能将滴滴推入阿里巴巴的怀抱，这是腾讯最不愿意看到的。从实际上看，滴滴对腾讯的贡献已经基本完成，而美团对于腾讯更为重要，也是其进军线下对抗阿里巴巴的子弟兵，所以，如果让腾讯选边站队，腾讯会毫不犹豫的支持美团，受伤的滴滴只能依靠阿里生态来多维战高频。

滴滴本来是避战的，高挂免战牌，虽然也声称“要战便战”。滴滴曾经表示，融资主要瞄准国际化和新能源两大方向，但是在美团等的冲击下，滴滴恐怕已经不能“进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务”了。

有专业人士分析，手里握有87%份额的滴滴自然最不希望再起波澜，经历了与快的和Uber的两场生死大战，滴滴指望在其他业务提供稳定营收之前，通过弱化快车，加强五星专车的品质化服务过几天舒服日子，同时为技术升级留出时间。

中国的互联网就是如此，当你想要拓展的时候，一定会有人来挖墙脚，导致大家只能无休止的内战。阿里巴巴如此，滴滴也会如此，差别只是，现在的阿里巴巴已经有足够的能力两线作战。

摩拜要做网约车共享汽车，显然更是太早了，一家只有一年历史的公司，靠着一些融资就出来当大佬，显然缺少底蕴。摩拜与滴滴投资的ofo打得火热，如今滴滴也要托管小蓝单车，出行市场的江湖再填变数，而摩拜即便靠着微信也没有赢得市场，更让其以后的前景蒙上阴影。

不管是美团或者摩拜，只要是进入网约车行业，就一定会从司机入手。网约车拥有双边效应，这是毫无疑问的，但其实双边都不稳固，难以形成壁垒。在用户端，现在越来越多的聚合平台，比如高德地图、百度这样的平台，可以给用户提供多种出行一站式选择，滴滴易道首信等等，已经对单一的约车平台构成冲击。在司机端，很多司机希望多平台接入，从而可以满负荷运转，也提高自身的话语权，最终提高收入，不愿意被一家公司捆绑“控制”。

由此，争夺司机是美团与滴滴战斗的主战场，因为，司机端还是处在稀缺资源状态，只要抓住了司机，就不愁没有业务。美团使用了所谓的拼团模式，20万人呼吁就成形，这只是给一些司机提供信心而已，目的依然是通过低中介费用抢客户。

滴滴这几年最大的失误就是在战略上冒进，没有与司机形成命运共同体，甚至在明里暗里抢夺司机的蛋糕，这种情况下，司机是很容易被挖走的，而如果进一步的采取捆绑策略，更会引发社会不满。同样的历史中，淘宝就通过20年的努力建立了完善的生态系统和管理体系，即便外界多轮攻击也不足以瓦解，这其实特别值得冒进的滴滴反思。

网约车不如外卖等业务高频，这也是信奉高频打低频的美团要进入且有决心做打车业务的原因，但是，所谓的高频，美团其实也不高，自己在面临各方面激烈冲击的时候能守住就算不错。据说，在要让用户“吃的刚好，活的更好”之后，美团创始人王兴看上了出行业务，要形成吃喝玩乐行的生态闭环，这只是个说辞，本质上依然是美团生存根基不稳而不得不四处出击，像蜀汉时期的孔明六出祁山，以攻为守而已。

说到底，不管是滴滴还是美团，都还只是独角兽，而且是根基不稳的独角兽，无法与蚂蚁金服这样发展了十几年的成熟业务相比，即便估值很高，也只是依靠融资来活着。在没有找到合适的商业模式与场景实现独立生存之前，混战依然无法避免。