华为问界成了“新势力一哥”
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华为问界成了“新势力一哥”
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
一年前还在低谷期的问界,今年迎来了大爆发。
4月23日,问界入门级产品M5迎来改款上市。不过在正式发布前,华为汽车BU董事长余承东先“凡尔赛”地炫耀了一番今年的战绩,截至4月22日,今年鸿蒙智行全系销量突破10.5万台,成了新势力中那个真正“遥遥领先”的销冠。
这一数据已全面超越去年全年的9.5万台,然而这还远不能满足余承东的胃口。
华为智选车的逆袭,离不开去年9月上市的问界新M7。今年前三个月,问界的销量有八成由新M7贡献。
反观智选车业务的开山之作问界M5,在对手频繁出牌下,月销量从两年前月销1.7万台的高点,逐渐下滑至百位数水平,占整体销量比只剩下2-3%。
对新势力车企来说,已有两年未大更新的M5到了不破不立的十字路口。面对今年内卷升级的市场,余承东瞄准了年轻群体,欲将M5复制成下一个现象级爆款,再战25万-30万元市场。
为了得到更多刚需用户垂青,此次问界M5不仅新增运动感设计的RS版,还将全系标配华为ADS2.0高阶智驾系统以及激光雷达;此外,旗舰M9的同款座椅和部分设计也被“下放”给了M5。舞台之上,余承东几次话到嘴边的“遥遥领先”都被咽了回去,但他兴奋难掩。
配置拉满后,余承东再度甩出价格牌,新M5的售价较在售车型“砍”去3万,降至24.98万-27.98万元,并附带3.7万元的限时选配权益。
“简直疯掉了,这个行业太卷了,选配权益里赠送的隔热膜,都是发布会前临时加的”。余承东感慨道,“我们降成本的压力很大,这是华为第一次将高阶智驾放到这么低的价格段,我们在智驾技术上进行了大量的研发投入,售价低于30万的车都是亏本卖”。
这背后,是问界想要攻占二、三十万元市场的迫切。
作为华为鸿蒙智行的先头部队,内部为问界定下60万台的KPI。华为内部人士向华尔街见闻指出,这是支撑华为汽车业务体系,必须要有的基础数量级。
对比来看,老对手理想近期调整年度目标后,量级也落在了56万-64万台附近。
接下来,新势力两巨头的对决将愈加激烈。一季度,问界以5千多台的小幅优势排在理想之前,不过后者今年有着8款产品矩阵的准备,余承东必须设法稳住增长趋势。根据目标计算,在接下来的三个季度,问界得月均销量要达到6万台上下。
而目前,问界旗下的M7和M9分别覆盖了25万-35万,50万-60万元两个SUV细分市场,并占据头部位置,合计贡献约3万台的月销量。
或许在华为看来,二、三十万元市场的潜力并没有被挖掘殆尽,这将是问界今年上量的重要粮仓。有新势力高管就指出,该赛道的市场空间是30万以上市场的两倍,其中标杆车型Model Y去年月度峰值曾高达5-6万台。
随着新M7销量增速出现放缓,新M5就肩起与新M7形成合力的使命,进一步扩大问界在该细分区间的优势。
而这一次余承东也赌对了。4月17日,新M5上市前开启预售12个小时后,订单量已破万。
巩固基盘的同时,问界也准备填补M7与M9中间的空白市场。有接近华为的人士透露,问界预计将在今年下半年推出M8车型,以接近M9的配置和产品力,攻占35万元级别市场。在业内人士看来,问界M8将成为对标理想L8/9的产品,这将是一个高达1.5万台/月的新市场。
问界似乎已经做足了成为“新势力一哥”的准备。这一切,都是奔着催化规模、利润增长的正循环而去,更是华为智选车实现巨头梦的关键跨越。
今年3月,余承东对外宣称智选车已经实现盈利,接下来要带汽车BU一同扭亏。当然,这要仰仗着高端车型销量的快速增长。
如今,问界终于成为“遥遥领先”,为整个鸿蒙智行打了样,接下来就是剩下“三个界”的快速跟进。
此次发布会上,余承东也透露,华为与北汽合作的首款行政豪华旗舰轿车享界S9,将与奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8等段位产品进行竞争,准备今年夏天上市。
一场华为系的销量与盈利大反攻,悄然拉开序幕。
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