北京车展推出19款新车，北汽计划2030年之前投入超1000亿研发资金

来源：北汽官方

作者｜苏鹏

变革洪流席卷了整个汽车产业，置身事内的每一位参赛者，都在寻求破局之道。

4月20日，北京车展前夕，“以匠为心 科技向光而行”BAIC×TECH北汽科技沙龙在北京举行。

“我们的理念一直是坚持技术先行，技术一定要掌握好，要掌握对用户能带来更好体验的技术。”北汽研究总院院长王磊在接受36氪AUTO采访时表示。

北汽集团拥有66年的造车积淀，技术先行的策略构建了北汽集团的品牌底色。截至目前，北汽申请专利约3.5万件，专利数处于行业前列，三电、氢能等核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖。北汽掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项。

事实上，进入2024年，从比亚迪掀起的价格战开始，各家都释放出明确的竞争与洗牌的信号。如何通过产品建立起差异化与标签，扩大销量基本盘成为各家比拼的关键。

这需要技术和产品来构建金字塔的底座。2021年—2024年，北汽集团的研发投入逐年走高，2021年—2024年，北汽集团的研发总预算分为75.4亿、76.1亿、83.6亿和132.1亿元，研发费用占比从2021年的6.2%，在2024年跃升到11.7%。

新能源汽车是长期主义的征程，没有持续的投入和资源支撑难逃被淘汰的命运，北汽集团副总经理刘宇表示，到2030年北汽集团累计研发投入将超过1000亿元。

智能化下半场，北汽集团逐渐迎来发力期。

当北汽变得更智慧

裹挟而来的智能化重新定义了“一辆好车”的标准。

“汽车是车轮上的超级手机”已是行业共识。数据显示，燃油车时代，软件对于汽车的价值为10%—15%；但在电动化时代，预计到2025年，整个汽车的价值将有40%来自电子和软件。

特斯拉、华为、蔚来...那些以智能化见长的产品，总能用最前沿的科技技术拿到新能源市场选票。长城、比亚迪和北汽等传统中国品牌也在发力，以求在电动马拉松的长跑里实现奋起直追。

有业内人士认为，“AI大模型上车才是汽车真正开始智能。”大模型的上车应用，将为汽车行业带来交互智能与服务智能的深刻变革，带来包括与情感化的数字人交互、开放而丰富的服务生态、智能生成内容与表现形式等在内的全新体验。

“我们没有遥遥领先，只是比同行走快了一点点。”北汽研究总院院长王磊透露，北汽目前是行业首批实现AI大模型上车的车企，包括极狐考拉、阿尔法T5等产品已经具备自我认知、主动学习和无限次对话等能力。

智能驾驶方面，近期北汽集团还成为国内首批获得L3级自动驾驶公开道路测试牌照的企业，可以正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。

有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照，需经过北京市相关部门通过封闭场地考试、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序。按照要求，所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车，需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估。这也侧面体现了北汽智能驾驶层面的技术实力。

在科技日现场，北汽BJ60还在现场展示了原地掉头，这也是北汽智能底盘的技术体现。

技术的突破和内卷，可以平摊技术成本，最终将一系列高精尖技术走向普惠。“我们希望很多大家觉得遥不可及的事情，让普通消费者就可以得到。”北汽集团副总经理刘宇说。

依托技术储备，北汽正将诸多三电技术做下放。北汽集团研发的第五代电机中的单电机总成转速维持在22000转/分，实现整车百公里加速7秒、能耗降低10%以上。并且北汽也在20万以下车型上搭载800V高压超充电池系统。

安全性方面，北汽采用新能源钢铝混合专用车身，在碰撞中吸能效率可提升35%；BJ40采用了“整体笼式车身+内嵌式防滚架”；极狐的车身扭转刚度超60000牛·米。 

改革“刀刃向内”

行业竞争逐渐白热化，车企们拼抢价格战之余，参与竞争的车企们也在内部进行一场大刀阔斧的改革，理想还在持续优化组织，以更灵活的方式迎战，长城先后引入一系列新势力营销人才，追赶行业变革步伐，寻求最优解。

北汽集团进行了一场“刀刃向内”的改革，聚焦整车、零部件、服务贸易三大主业，以创新驱动，在开放合作、减量提质中优化结构，打破传统格局和惯性思维，实现北汽的高质量发展。

北汽的销量基础盘分为自主乘用车板块、合资板块和商用车板块。自主乘用车方面，北汽极狐和北京汽车先后拥抱智能化，在本次的北京车展上，带来BJ30电驱版、全新BJ40、BJ60电驱版、阿尔法S5等明星车型在内的19款全新产品。

华为的技术魔力也在持续发挥，北汽与华为联手打造的享界也即将推出，首款车型享界S9是一款行政级别轿车，也将于北京车展发布，计划于今年7月或8月上市。享界S9提供单电机和双电机两种版本，最大功率分别为227千瓦和158千瓦+227千瓦。续航方面，先期申报车型的CLTC纯电续航达到了665公里、672公里、816公里。

合资板块方面，王磊透露，作为梅赛德斯-奔驰第一大股东，北汽也通过深度合作，在技术产品、生产制造、经营管理等方面助力北汽自主发展。

商用车板块在海外市场持续发力，北汽福田持续在欧洲、泰国等战略市场取得突破性进展，连续12年保持中国商用车出口第一，累计出口近80万辆。

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