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新能源前瞻此前已发布了选购新能源车的颜值篇《如果你是外貌协会的，一定要看新能源车的颜值榜单》，和智驾篇《消费者如何选，智能驾驶才“真香”》。本文将从动力电池的角度出发，为您介绍主流动力电池的适用场景、挑选和养护技巧等相关内容，希望对您有所帮助。

近日，关于新能源车自燃的话题屡屡登上热搜。而在过去的2023年，特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等多家新能源车企均多次亮相“自燃榜”，备受关注。

正如中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高所说，新能源车自燃是新闻，更能吸引消费者的注意。

据悉，此类自燃事故的常见原因包含电池故障、充电故障、碰撞事故、高温环境等多个方面。

从当前新能源汽车的相关投诉来看，动力电池在其中依旧占据较大比例。中国网汽车质量投诉平台统计数据显示，2023年全年关于新能源汽车动力电池的投诉共计742起；而今年截至3月25日，关于新能源汽车动力电池的投诉共计238起。

尽管新能源汽车的智能化、电气化与日俱进，宁德时代、比亚迪等多家电池厂商旗下的电池品质也在不断提升，但电池的一系列问题仍在困扰着广大消费者。

所以，选择一款适合自己的“完美”电池，同时又能更合理地使用电池，成为一名新能源“老司机”的必备技能。

电池，何以成为“三大件”之一

在大众消费水平逐渐提高、市面上可选择车型越来越多样的背景下，人们在买车时所关注的点已逐渐趋向细致化。由此，消费者除对整车的颜值及智驾方面有所看重外，也会对车辆搭载的动力电池格外注意。

动力电池作为新能源汽车的“三大件”之一，其成本在一定程度上影响着整车的定价区间。

来源/视觉中国

广汽集团董事长曾庆洪此前表示，“动力电池的成本已经占到新能源汽车成本的40%-50%，甚至达到60%。”

细分下，三元锂电池一度电的成本约在700元，磷酸铁锂电池一度电的成本约在500元。以400公里的续航里程来看，需要60度电，其中，三元锂电池的成本大约在4.2万元，磷酸铁锂电池的成本大约在3万元。

根据《2023中国智能电动汽车新豪华度——J L POWER榜单》显示，SUV和MPV、轿车和轿跑两大类别的前十名车型中有八成以上均搭载了三元锂电池。显然，当下市面上搭载三元锂电池的基本为中高端车型。

事实上，动力电池的存在，于新能源汽车而言就是其“能量”之源，其作用就好比燃油车的油箱，直接决定着纯电动汽车的续航里程。电池领域中，“C”代表电池的充放电倍率，而细分下，1C充电是60分钟将电池电量充满，2C充电是30分钟内将电量充满，3C充电是20分钟内将电池充满，4C充电则是15分钟分钟内充满。

去年下半年，宁德时代发布全新磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，其官方表示，此款电池可以达到700公里以上的续航里程。

补能方面来看，快充是目前使用最为广泛的补能手段之一，其具有充电便捷、补能快、经济效益高等优点。但同时，充电桩分布不均、电池衰减及安全性等多个方面，也是其面临的问题。

基于此，车主自身对于其车载动力电池的维护及保养就显得尤为重要。

特斯拉车主白先生向新能源前瞻透露，“我没有刻意关注电池维护问题，一般在上班通勤情况下仅充到80%；只有跑长途的时候会充满。”

其实，虽然车主白先生没有特别注意电池的维护保养问题，但其本身的使用习惯在不经意间契合了正确的电池充放电循环规范。要知道，电池的一次循环并非以“天”为单位，而是指电池每次对于100%用电充电的完成。鉴于此，日常使用或者充电过程中，应尽量将电池电量保持在30%-80%之间。

三元锂和磷酸铁锂，二分天下

当前，新能源汽车所搭载的动力电池主要为锂离子电池，而三元锂和磷酸铁锂是最主流的两种锂离子电池类型。

具体来看，三元锂电池是一种由三元材料制成的锂电池，其正极材料主要由镍、钴、锰或镍、钴、铝组成，搭载此款电池的车型会相对较轻，更适合家用。目前市场上的三元锂电池能量密度约在200Wh/kg左右，其中宁德时代的三元锂电池能量密度在纯电动应用场景下为220Wh/kg-300Wh/kg。

磷酸铁锂电池的能量密度范围区间约在150Wh/kg上下，略低于三元锂电池。

从使用场景方面来看，目前的磷酸铁锂电池主要应用在新能源汽车、储能、5G基站、二轮车、重型卡车、电动船舶等多个领域。因此，磷酸铁锂电池相比三元锂电池更适用于空间大、有条件装大体积电池、对安全性能要求较高且长时间不间断运营的场景。

来源/特斯拉官方网站 新能源前瞻截图

此外，也有部分个性化车主表示，为了追求对车身的力量把控感，他们会优选磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池的稳定性更好一些。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，今年1-2月，三元锂电池累计装车量为19.5GWh，同比增长60.8%，占总装车量38.9%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh，同比增长18.6%，占总装车量的超六成。

不难看出，目前磷酸铁锂电池的装车量仍占据市场主力，但三元锂电池大有“超车”之意。

白先生的车就是搭载三元锂电池的长续航版本Model Y。他向新能源前瞻表示，“买车前我大致了解过三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂受温度影响会比较大。因此，我个人觉得如果预算充足，在北方地区用车还是应该选搭载三元锂电池的车型。”

据第三方数据显示，在同等路况背景下，0至零下20摄氏度，电池会衰减10%-30%。其中，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，会少约10%的衰减率。值得注意的一点，磷酸铁锂电池的低温极限值为零下20摄氏度，低温环境下放电性能相对较差；而三元锂电池的低温极限值为零下30摄氏度，低温环境下放电性能好。

但从耐高温性上来看，磷酸铁锂电池的耐高温性远好于三元锂电池，不易自燃。有关研究实验数据表明，磷酸铁锂电池的分解温度在700摄氏度，而三元锂电池正极材料的分解温度在200摄氏度。在此程度下如果两款电池同遇高温，三元锂电池会更容易着火。

因此，在选三元锂还是磷酸铁锂方面，除部分个性化车主会遵循自己的用车感受外，因地适宜的续航性也被各车主列入考量中。

值得注意的是，当前市面上除锂离子电池外，还有钠离子和氢燃料电池。

相较于锂离子电池，钠离子电池在生产成本、能量密度、循环寿命上均偏低，尤其在电池安全稳定性远远落后。所以其主要使用场景为电动二轮车、三轮车、A00级电动车等。

据了解，在钠离子电池方面，宁德时代于2021年发布的第一代钠离子电池，其电芯单体能量密度达160Wh/kg，与磷酸铁锂电池差距不大。同时，在工信部此前发布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞QQ冰淇淋已在列。

氢燃料电池作为真正零碳电池，其所使用到的氢能为各地所争相追抢的。但目前为止，其并未走进寻常百姓家。毕竟，氢气爆炸的浓度范围很大，在4%-74%的浓度之间，遇火星即爆炸，由此对于其运输和储存会有极高的要求。

不过，当下市面上也不乏有车企在此领域发力。其中，丰田Mirai、现代Nexo等车型均搭载氢燃料。

多样化的充电补能，你选对了吗？

电池作为新能源汽车的“心脏”，其性能直接影响着整车的正常运作以及受众的使用感受。而采用不同的充电方式，会在日常用车中带给我们不一样的体验。

当下市面上的充电方式主要分为慢充、快充两大类。

具体分析来看，慢充在充电过程中产生的热量和压力相对较小，有助于维稳电池工作期间的温度，不易发生过热自燃现象。同时，其整体对电池的影响相对较小，价格也相对较低。因而，慢充常见于家用充电、夜间充电以及长时间停车充电。

而对于快充，由于市面上的车型车端均有所不同，其具体的充电速度也会出现一定程度上的不同。此前，有部分车主表示，“快充会伤电池。”此说法显然是片面的，频繁的快充相比慢充的确会对电池造成一定损害，但其带来的利大于弊。

从充电功率来看，快充还可细分为普通快充和超级快充。其中，普通快充的充电功率一般在50千瓦及以下，充电时间一般在30-60分钟；而超级快充的充电功率均在100千瓦以上，其充电速度相比普通快充增速一倍之多，即充电20分钟左右能让车辆行驶100公里以上。

因而，超充在当前市场也受到了各大车企的追捧。数据显示，2023年市面上的超充车型有140多款，而在2021年此类型车还仅个位数。

一般情况下，电动汽车的电量仅剩20%时，其放电功率会大幅下降，随之冬天用车提速会明显变慢。但据相关实验表明，零下25摄氏度的环境中，电池处于低温亏电状态，宁德时代神行电池的零百加速度能到5.46秒。

宁德时代的此款“神行超充电池”有较强的耐低温极寒属性。

而此前于3月1日上市的理想MEGA，其搭载的是宁德时代此前发布的峰值5C快充的麒麟电池。上市时，理想官方表示，理想MEGA 12分钟即可充电500公里。此充电速度是目前新能源汽车市场中最快的。

来源/新能源前瞻拍摄

事实上，从新能源汽车诞生起，其里程问题就入住日常话题行列，而这一系列的衍生也是其对比燃油车的短板。

这其中，充电模式是目前大众常用的一种补能手段，据此当前充电桩的普及率也在不断扩增。

不过，除通过充电桩等汽车充电设备，换电也是当前市场上的主流热门补能手段。

换电模式是利用换电站直接为电动汽车更换电量充足的电池。此种模式相较于充电模式更迅速，且不用担心动力电池长时间使用后寿命缩短、安全系数降低等问题。

来源/蔚来官方微信公众号 新能源前瞻截图

蔚来作为换电模式的首当其冲者，率先发起换电业务，现已与长安、吉利等多家车企达成战略合作。同时，于3月中旬，蔚来与宁德时代签署框架协议，未来将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池的研发与创新。

事实上，换电已经上演了“电比油快”的补能速度，也加速着电动汽车对于燃油车的“新陈代谢”。

此外，增程模式也是人们越来越接受新能源汽车的一个原因。通俗点理解，它属于插电式混合动力的一种，其原理上是在动力电池之外配备了一个发动机，但与燃油车不一样的是，增程式车的发动机不是用来发动的，其主要用途是为动力电池提供电力。由此，这种串联式的运作也不失为当前相对便捷的优选模式之一。

不过需要强调的是，增程车一般为小电池，所以纯电续航并不占优。但对于广大消费者来说，城区用电基本能满足需求，长途用油就能完美发挥增程车的优势了。

新能源车常常被戏称为“四个轱辘一块电池”，这也从侧面说明了电池对于一辆新能源车的重要性。

所以，在选购一款心仪的新能源车时，一定要围绕电池，多研究和学习，此后的电动之旅就会一路坦途了。

*题图及文中配图来源于视觉中国。

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