尽管供需平衡疲软，但集装箱即期运价仍居高不下！

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AMZ123获悉，在本周BIMCO的“本周航运数量”中，首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)指出，尽管运费下跌70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商仍然能够保持利率高于大流行前的水平。

“上海集装箱运价指数和中国集装箱运价指数自去年1月以来分别下跌了81%和72%。尽管供需平衡恶化，但仍高于2019年，”Niels Rasmussen评论道。

尽管2023年3月远东的出口量相对强劲，但由于2022年下半年开始的市场放缓，第一季度的出口量同比下降8.5%。

因此，出口量仅比2019年第一季度高出2.1%。出口到占总量80%的三大地区的出口量合计下降0.1%，其中远东增长0.6%，欧洲下降4.5%，北美增长2.6%。

除美国、澳大利亚/新西兰和拉各斯（尼日利亚）外，2023年5月到所有目的地的即期运价比2019年5月高出10%以上。到地中海、桑托斯、迪拜和德班它们大约是2019年5月的两倍。

在过去四年中，集装箱船队规模增长了16.9%，截至2023年4月达到2620万标准箱，比2019年4月增加了380万标准箱。

Rasmussen指出：“2023年4月集装箱船的平均航行速度比2019年4月下降了3.4%。这限制了船队可以交付的供应。然而，可用船队供应总量的增长仍然大大超过远东出口量。”

尽管如此，与2019年相比，上海出口的平均即期运价(SCFI)和中国出口的平均即期运价(CCFI)仍明显上升。最近，班轮运营商甚至似乎能够阻止运价下滑，并实现稳定。

四年前，闲置船舶总计约90,000标准箱，但这并不能解释运费上涨的原因，也不能解释班轮运营商如何能够稳定运费。

尽管整体供需发展，但班轮运营商必须更有效地匹配运力与货物需求和/或每个班轮运营商都出现了新的运价纪律。

“无论潜在原因如何，我们都可以得出结论，尽管运费下降了70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商迄今为止在将运费保持在高于大流行前水平方面相当成功，”拉斯穆森说。

小编✎Estella/AMZ123

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