前脚还在打情骂俏，后脚就没了情和俏，只剩打和骂。真急眼了，甚至要闹到对簿公堂的局面。

你没点错链接，我们也还没有转型做情感类内容的打算。但这个不太恰当的比喻，却很好的概括了最近这场吉利银河与长安之间关于设计的争论。

2 月 27 日，长安汽车给吉利送去了一封律师函，直指吉利银河之光原型车涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观，长安举出的例子包括了长安深蓝 SL03 与长安「UNI」系列车型。

而吉利很快做出答复，称吉利银河之光为原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

时间往前翻一些。2 月 16 号，也就是寄出律师函的 11 天前，吉利官宣推出新系列吉利银河，长安深蓝与比亚迪仰望都发出联动海报，一时间其乐融融。

要不是这半个月不到就兵戎相见，还以为自主造车行业已经快进入大同社会了。

实际上，主导本次银河之光原型车设计的吉利设计副总裁陈政，在加入吉利之前，就是长安全球设计总监。个人风格使然，加上银河之光本身的「涟漪美学」原创概念，要说抄袭，实在是很难界定。

不过放下吉利与长安的这场纠纷，国产造车的「借鉴」标签也已经由来已久。这其中当然有历史遗留，有迫不得已的难言之隐，也有不思进取的坐享其成。

即便在自主造车大踏步前进的如今，谈起设计，我们依然没有在「原创」这件事上达成一致。

2023 年，再抄，就不太礼貌了。

造车第一步，先设皮尺部

说起来，汽车设计史上最为出色的两个品牌，应当是路虎与保时捷。原因有二：

1. 这两个品牌的设计都具有很好的延续性与设计美感，「经典」、「优雅」……它们总是与溢美之词挂钩；
2. 这两个品牌的设计被「借鉴」的次数，更是印证了从「设计师」到市场的认可程度。

捷途在最近发布了新车型旅行者，主打硬派越野设计，长这样：

在捷途的官网上，关于旅行者的设计，我们能找到以下描述：

捷途旅行者由前保时捷设计总监 Hakan Saracoglu 操刀设计，自概念车亮相就凭借硬朗造型，引发热爱旅行、向往自由的生活家们高度关注和期待。

「前保时捷设计总监」这来头还是挺大的，但这尾灯，这后方的整体轮廓，是的，这又是一台「小卫士」。

至于前保时捷设计师为什么会设计出「类路虎」式设计，大概也并不是因为保时捷没有硬派越野设计这一事实，而是因为捷途背后的控股企业——奇瑞。

奇瑞与路虎合作多年，奇瑞路虎奇瑞路虎，可别忘了，人家是先奇瑞，后路虎。于是乎，奇瑞捷途近水楼台先得月，似乎也算是合情合理。

但，隔壁家的吉利领克与吉利沃尔沃，亲缘按说还更近，也没见人家长成了「双胞胎」呀？

当然，有人就会说了，「你说抄就是抄吗？这明明就有很多不同的地方」。

没错，这也是车企的惯用说法了。

我国《专利法》中，第六十四条中提到：

外观设计专利权的保护范围以表示在图片或者照片中的该产品的外观设计为准，简要说明可以用于解释图片或者照片所表示的该产品的外观设计。

第六十七条中提到：

在专利侵权纠纷中，被控侵权人有证据证明其实施的技术或者设计属于现有技术或者现有设计的，不构成侵犯专利权。

也就是说，要判定外观设计是否侵权，需要靠对比论证，举例以证明其独特性与新颖性，就如前文的长安与吉利那样，互相举证，而结果也充满了不确定性。

正是因为抄袭难以被界定，皮尺的销量才会那么好。但就因为难以界定，抄一抄，真的就更划算吗？

抄得到现在，抄不出未来

如果要著一部《论皮尺的实用性》，那必然是众泰与陆风这两位皮尺祖师爷才能配得上当作者。

前者一度将德日车型量了个遍，像素级致敬保时捷 Macan 的众泰 SR9 更是惊为天人。

而后者给我们带来的陆风 X7，说好听点，倒是让不少人圆了个开路虎的梦。

不过虽然谁看谁尴尬，但在这里，还是可以为当年的国产自主造车找点台阶下的。

在众泰与陆风出没的年代，我国的自主造车行业还处于「摸着别人的石头过河」阶段，更别提与进口合资抢市场了。

尽管技术落后并不是设计抄袭的理由，但说白了，车都还没造明白，设计这类锦上添花的高级玩意，实在也顾不上来。

而在过去较为低端的市场，为设计掏钱也往往属于吃力不讨好，倒不如多安排点配置划算，外观什么的，拿个现成的就是了。

但再说一遍，如今已经是 2023 年了，再抄，就不礼貌了。

2023 年，中国人民生活已进入相对殷实富足的阶段，中国的自主造车行业也已巨轮转身，突飞猛进。车如今已经能造好了，再抄，那只能是思想还未革新。

而回望过往，众泰陆风之流的老路也已无法再走。

• 2019 年 3 月份，北京朝阳区法院裁定，陆风 X7 汽车有 5 项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计
• 2020 年，众泰汽车申请破产清算，而在此之前，众泰也早已淡出造车舞台

前车之鉴用在这里在合适不过，既然前车已经翻车了，就没有必要重蹈覆辙了吧？

时代奔涌向前，消费者买车，早就不满足于「够用」，我们要美感，要设计，要路上的回头率。更重要的是，好看的车让下车后的我们也心生愉悦。总之，好看的车，卖得更好。

可以说，原创设计，是当下消费者与车企的共同追求。

那什么才是好的原创设计？

我们可以再次请出保时捷当个例子。

我并非特地赞颂保时捷之设计，但保时捷有可能是这个星球上将汽车设计延续性阐述得最好的一个品牌，或者说——最有「家族设计语言」的一个品牌。

标志性的青蛙眼，圆润的溜背，所有的保时捷，看着都「很像保时捷」，家族化的设计在一定程度上替代了车标的作用。

对于品牌而言，一个好的家族设计语言，能够带来足够的辨识度，带来对品牌形象的提升，乃至带来强劲且能延续的市场竞争力。

国产设计的十字路口

显然，着眼于把品牌做大做强的部分国产车企，也已经意识到了设计的重要性。

蔚来的车都「像一台蔚来」，所有的车型都延续自蔚来自创的 X-Bar 以及后续的第二代 X-Bar 前脸设计，自蔚来超跑 EP9，到走量的车型 ET5，无一不遵循。

比亚迪的王朝系列，则凸显其「Dragon Face 龙颜」设计，从前脸到尾灯，都将「龙须」、「龙爪」等等元素融入其中，传统与现代，并不冲突。

看什么像什么，是第一步，然后是看起来好看，这一步，就到了设计师发挥的时候了。

就目前来看，有点觉悟的国产品牌基本都能稳定发挥，为市场贡献出赏心悦目的新车型。

但如果还靠抄袭，恐怕连半步都迈不开来。

从抄袭转向原创，说难也难，毕竟设计成本摆在那；说简单也简单，正所谓舍不得孩子套不着狼，为了逐步建立品牌的「宏图霸业」，成为真正意义上的大品牌，这设计费，还真得掏。

而混沌时代靠抄袭苟且的品牌已然没落，靠原创让消费者心甘情愿买单的车企却已然证明：国产自主汽车产业，能够拥有不错的产品力，也是时候拿出配得上的好设计了。

在过去，坚信设计无用，是为不自信。在如今，坚持继续抄袭，是为不要脸。

也希望还处于十字路口犹豫不决的车企们，早日脱离抄袭这样的低级趣味，投身原创设计，消费者配得上一台有辨识度的靓车。