春节假期后开工第一天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏定下了新年KPI。

根据他发布的内部信，2023年，小鹏汽车将推出5款新车，其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款，剩余两台分别是全新的Coupe SUV以及纯电MPV。

另外，何小鹏还设立另一个目标，即2023年累计交付45万辆车。而为了完成该计划，代表着小鹏汽车要在今年交付20万辆车。

小鹏汽车曾豪言，2022年销量“确保25万辆，冲击30万辆”。不过，小鹏汽车于去年累计交付新车仅12万余辆。

20万的交付目标，小鹏汽车在2023年能否实现？这需要时间来验证。可于2022年而言，在何小鹏看来，是“最困难的一年，充满挑战的一年、承上启下的一年”。

年交付量低于理想、蔚来 下半年尽显颓势

新能源汽车赛道上，业内经常将蔚来、小鹏、理想三个造车新势力放在一起作比较。拿2022年新车交付量来说，“蔚小理”均未实现年初时立下的Flag。

而过去的一年，新能源汽车领域面临着芯片持续短缺、动力电池原材料价格暴涨等局面。“蔚小理”未完成的KPI似乎间接验证了行业存在着前述各类困境。

不过，就彼此之间，理想汽车以全年交付13.32万辆位居首位，较上年同期增长47.2%。排在中间的是蔚来汽车，共计交付12.25万辆。小鹏汽车用12.08万辆交付成绩排在末尾。

需特别指出的是，小鹏汽车在2021年新车交付量达9.82万辆，同比增长2.6倍。彼时，无论是交付规模还是增速，在“蔚小理”中排在第一名。

根据柒财经统计，去年6月至10月五个月间，小鹏汽车的交付量逐月下滑，从15295辆降至逾5000辆。到了11月，其交付量较上月增长超700辆，直至12月重回“万辆俱乐部”。

值得一提的是，小鹏汽车在2022年第二季度总交付3.44万辆电动汽车。按其披露，这一成绩在中国造车新势力品牌中连续第四次季度交付排在第一名。

换言之，上半年，小鹏汽车在市场中仍处在主导地位，可下半年尽显颓势，并失去冠军宝座。

且与去年相比，小鹏汽车2022年累计汽车总交付量同比增长33%。不过，柒财经注意到，自2022年9月起，汽车交付量却同比持续下滑。

具体来看，去年9月，小鹏汽车共计交付8468辆新车，较上年同期的10412辆减少了18.7%。12月，其虽交付规模上升至11292辆，可与2021年同月的16000辆相比，少了超4700辆。

而据公开报道，也是在9月，小鹏G9上市。然而，该款车并没有接替小鹏P7，成为新一代爆款车，反而因冗杂的配置、过高的价格，引来网友不少吐槽。

人事大变动 王凤英加入任总裁

去年10月、11月，小鹏G9交付情况分别为623辆、1546辆。到了12月，规模涨至4020辆，占当月总交付量的35.6%。而同样于下半年问世的理想L8在12月交销量破万。

对比之下，小鹏G9于市场中处于失利境况。不仅如此，小鹏汽车同期（2022年10月、11月）整体交付量不足6000辆，处在该年度最低，而这或受到小鹏G9的拖累。

如此背景下，去年10月末，何小鹏调整了公司的内部组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。

其中，何小鹏亲自担任前三个委员会负责人，后两个委员会负责人为小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并直接向何小鹏汇报。

同时，小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。

且人事方面，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理。去年12月，李鹏被曝从小鹏汽车离职。

另去年11月，小鹏汽车公告称，由于公司组织架构调整和个人事务原因，夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事，不过仍担任公司总裁。至此，何小鹏成为董事会唯一的执行董事。

在第三季度财报电话会上，何小鹏曾表示，生态企业小鹏汇天和鹏行已经完成了独立融资并且具备了独立运营的能力，因此其个人在生态企业的直接参与度将会大幅降低。

除前述外，今年1月30日，小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英正式加入公司，出任总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。

而加入小鹏汽车前，王凤英于长城汽车工作超过三十年，从一线销售做至副董事长、总经理。

去年前三季度亏损68亿元 未来计划加大研发投入

除了2022年销量不理想外，小鹏汽车不佳的表现体现在资本市场上。以港股为例，小鹏汽车去年内股价下跌79.4%（2022年最后交易日收盘价与上一年最后收盘价比较）。

同期，理想汽车的股价虽呈现下降趋势，即37.4%，可幅度不及小鹏汽车一半。另蔚来汽车去年最后收盘价报78.5港元/股，较上市首日收报的158.9港元/股下降50.6%。

对于未来，何小鹏曾公开表示，2023 年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。

从目前公布的业绩来看，2022年前三季度，小鹏汽车用在研发上费用达近40亿元，同期净亏损67.8亿元。2021年，其研发支出41.14亿元，对应亏损程度达48.63亿元，

按照何小鹏所言，加大研发投入甚至每年超60亿元，这代表着在成本会大幅度增加，盈利的难度将进一步增加。

不过，他也有自己的计划，即在2025年经营利润转正，最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别。而这一切目标的实现，还是要看产品与服务端的成效。

此外，今年，小鹏汽车计划在中国推出全自动驾驶，让超过50个城市能够放手自动驾驶。