在传统汽车向智能电动车的变革中，蔚小理作为第一批造车新势力，吃到了这股行业红利。如今，皮卡市场也存在同样的机会。

新能源皮卡，正在成为下一个「风口」。

在 2022 年政府推动汽车消费的政策中，除了针对乘用车的减征购置税 600 亿元「救市」政策，皮卡也是关注的焦点。从 2022 年 4 月开始，国务院先后三次提到皮卡解禁，措辞也从「研究进一步放宽皮卡车进城限制」，变成「推动取消皮卡车进城限制」。

中国汽车工业协会数据显示，截至 10 月底，全国解禁城市达 286 个（337 个地级以上城市），解禁城市数量占比达 85.12%。其中，珠三角地区、长三角地区大规模放开皮卡进城限制，重庆、天津、上海等直辖市及近 20 个省会城市加入解禁阵营。

得益于多重利好政策的支持，以及后疫情时代消费者开始追求私人车辆的安全性，皮卡市场，特别是新能源皮卡正成为新的蓝海市场，用户购买皮卡不再局限于生产工具，需求就会更加多元。

那如何才能站上新能源皮卡的「风口」？笔者观察到，今年 11 月 9 日上市的纯电皮卡雷达 RD6，售价从 17.88 万元到 26.88 万元，或许能给出一些解答。

01 不走传统皮卡老路，打造差异化定位

汽车行业的变革，并不只是从燃油切换到新能源，还有就是从传统汽车到智能汽车。智能电动车将成为人类社会发展中新一代技术革命的基础载体。今天信息产业的载体是手机，大量的芯片、设备、软件等等都是优先为手机设计，为手机优化。未来，创新会首先应用在汽车领域，然后再扩展到其他行业。

随着电动化和智能化的发展，相关技术正在加速外溢到皮卡行业。从全球来看，新能源皮卡趋势正在快速形成。目前，在新能源皮卡方面，特斯拉和福特展现出了较强的实力。2019 年，特斯拉就推出了 Cybertruck 电动皮卡，目前订单火爆已经超过 160 万辆，最早在 2024 年开始交付；2021 年 5 月，福特发布了纯电 F-150 闪电，这是福特电气化转型核心产品之一。F-150 闪电的订单超过 20 万辆，此前因超过规划产能而暂停接单。

与此同时，一些电动车初创企业，比如 Rivian、Nikola、Bollinger、Atlis 等也在推出电动皮卡产品。其他全球汽车厂商虽然还未推出类似产品，但也都在布局和规划。

相比之下，目前的国内皮卡转型只是刚刚起步。虽然有少数企业推出了纯电皮卡，但走的还是「油改电」路线。这些产品更多地是面对行业客户，尚未在市场上形成主流。

雷达 RD6 | 图片来源：雷达汽车微博

作为市场「新兵」的雷达汽车，并没有重复传统皮卡的老路，而是直接以纯电皮卡为切入点，踏入新能源细分市场。可能很多人对雷达汽车有些陌生，它是由吉利控股集团出资成立，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展的纯电皮卡品牌。

从雷达 RD6「消费级的纯电动皮卡」、「移动多元带电空间」中，可以看到其中有两个关键词，纯电动、多元，这是他们基于对经济趋势、用户需求、产品和技术多个层面的深刻洞察而得出的。

目前来看，雷达汽车并非只是想按部就班增加一款电动皮卡，而是想打造一款比肩主流纯电乘用车的皮卡产品。在三电系统方面，雷达 RD6 配备了 200kW 高功率三合一电驱，百公里加速可以达到 6 秒级，这是国内加速最快的皮卡；在续航方面，雷达 RD6 则采用高能量密度 Ni55 电芯，这使得 CLTC 工况下续航最高可达 632 公里，解决户外出行、工程作业过程中的里程焦虑；同时，雷达 RD6 采用了全新⼀代⾼性能永磁同步电机，效率可达 97.1%，百公里电耗低至 16.9kWh。

除此之外，雷达 RD6 还具有超快补能、电能安全等特点。官方数据显示，雷达 RD6 在快充模式下，可以实现充电 10 分钟续航 100 公里，30 分钟电池包可以从 30% 充至 80%；同时，RD6 还可以匹配 11kW 大功率交流家充桩，充电效率比普通家充桩高 50%，20% 电量至满电仅需 7 小时；电池安全也是电动车的痛点，RD6 的电池包应用了无热蔓延不起火技术，具备 IP68 级防护、多层隔热、无障碍排热等六大安全措施，全方位守护出行安全。

这背后是吉利新能源体系的赋能。早在 2005 年，吉利便开始涉足新能源汽车，经过 17 年的发展，已经实现对新能源汽车市场的全面布局。2022 年 11 月，吉利新能源汽车共实现销量 3.46 万辆，在车企排名中位居第四，环比增长超 11%。前 11 个月，吉利集团新能源累计销量达 28.42 万辆，同比增长超 300%，增速领跑行业。

特别在最核心的三电技术上，吉利拥有全域自研自造能力，同时在模组、PACK 技术、电池智能管理和安全方面也保持着优势。

02 从生产工具到多元品质生活

在国人的印象中，皮卡市场的主要客户还是工矿企业等传统商务用户，这些用户主要将皮卡作为工具车使用。个人用户只占小部分，尚未形成规模。

不过，从全球趋势来看，皮卡正从纯工具属性向乘用化方向发展，使用场景越来越细化多元。比如目前最受关注 Rivian R1T 和特斯拉 Cybertruck，都开始将驾乘舒适感放在首位，抛弃传统美国传统皮卡肌肉、硬派的特点。其中，Rivian R1T 在悬架方面，采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的布局，同时配备可调节软硬的空气减振器，相比传统皮卡在舒适性上得到大幅提升。

雷达用户在体验户外生活 | 图片来源：雷达汽车微博

在国内，随着政策环境的大幅改善，人们除基础用车需求外，对于越野、露营、自驾旅行等多元化场景需求也在不断增长。雷达汽车没有不拘泥于传统思维，从最开始就锚定了户外生活方式，成为首个把电动皮卡概念引向个人用户的国产品牌。 正如雷达新能源汽车 CEO 凌世权所说，「皮卡在户外是个多功能、多场景的产品。目前市场中的皮卡功能比较单一，首先我们要做到多功能、多场景，这是一个平台概念，而不是单一属性。」

为了满足用户的多元需求，雷达汽车也做了专门的设计和优化。雷达 RD6 在承载式车身以及电池包的加持，大大降低了整车重心，同时前后 50：50 的配重及电四驱等电动化带来的特性，也让雷达 RD6 具备良好的舒适性和操控性。这使得雷达 RD6 兼具了轿车的舒适性、SUV 的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，完全覆盖了家用、越野、旅行、拖挂房车、露营、钓鱼、户外探险等全方位用车场景。

雷达 RD6 内饰 | 图片来源：雷达汽车微博

在内饰方面，雷达 RD6 也一改传统皮卡的粗犷印象，主打豪华和精致路线。整车采用了皮质包裹的座椅，以镀铬装饰件点缀，配备 72 色流光随动氛围灯，整体设计既简洁又有高级质感。

除了在乘用舒适性的考虑，雷达汽车还在能源方面花费了很多心思。雷达 RD6 首创了国内独有 6kW 超大功率行驶放电，这样就可以满足更多用户的个性化需求。比如用户想来一次说走就走的旅行，那雷达 RD6 可成为移动厨房。不同于很多新能源 SUV 只能在静止状态才可以外放电，雷达 RD6 在行驶过程中也可以放电，所以用户在冰箱里带的冰鲜食材，也完全不必担心变质；如果你想来一次激情的冲浪，那雷达 RD61200L 出行空间，将可轻松容纳所有冲浪装备。

同时，在雷达 RD6 的基础上，还可以改装成轻改露营车、拖拽房车、钓鱼车以及咖啡车等，打造超越以往的户外生活新体验。

03 天下武功，唯快不破

回顾汽车行业细分市场的爆发，都有其相对固定的逻辑：先是社会发展推动用户出现新需求，随后便是现象级的产品推动细分市场的爆发。

从传统汽车到智能电动车的变革，给自主品牌提供了「换道超车」的可能性。从 2020 年到现在，短短不到 3 年时间，中国新能源汽车的发展提前突破「临界点」，划出了一道漂亮的上扬曲线。根据乘联会数据，2022 年前 11 个月，新能源乘用车国内零售 503 万辆，同比增长 100%，保持趋势性上升态势。其中 11 月，新能源乘用车零售渗透率为 36.3%，较同期提高了 15 个百分点。相比之下，2020 年渗透率为 5.8%，2021 年为 13.4%。

期间，蔚小理作为第一批造车新势力，吃到了电动车的行业红利，以「黑马」的姿态杀入到全球汽车行业之中。

雷达用户在体验户外生活 | 图片来源：雷达汽车微博

皮卡市场也存在同样的机会。近年来，野外露营、户外骑行、轻度越野等多元户外生活，正逐渐成为一种新的潮流。新消费下生活方式的变化，引起了大家对车辆功能多元化的需求。新能源和皮卡家用化的组合，可以更好满足用户体验，这可能会给皮卡带来新的需求增长点。

如今，雷达汽车正走在蔚小理曾经走过的路，敏锐地抓住了消费需求的变化，切入到电动皮卡的蓝海市场，推出国内真正的首款纯电皮卡 RD6。

未来的新能源皮卡市场，电动化的进程将不断加速。市场竞争格局，将不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能「超车」。作为在新能源皮卡领域动作最快的品牌，雷达已经成功了一大半。