作者｜水木公

编辑｜刘伟

虽然余承东平日里被各路媒体老师戏称为“大嘴”，不过这一次，余总没让用户们失望。

“敢想、敢干、敢拼，我们用实实在在的行动满足消费者快速增长的智慧出行需求，为推进中国的新能源汽车市场发展做出贡献！”

伴随着最高3万元的直降优惠和3.5万元的用户补贴，2023一开年，华为就给前几天被维权的特斯拉表演了一下什么才是教科书级别的价格调整。

作为如今华为系车型里面最走量的车型，AITO问界M5自从去年3月开启交付以来，销量便节节攀升，仅用87天就实现了交付破万，10月份，AITO问界更是以1.2万的销量拿下新势力销量季军，虽然11月销量略有下滑，但12月又重新破万，恐怖如斯。

华为到底有什么魔力？

越来越多的消费者愿意为好用的智能座舱和辅助驾驶系统买单，新时代新体验新科技，是当今摩登用户的痛点，也是华为的发力点。

在如今智能化大面积覆盖的时代中，华为凭借着在ICT领域三十余年的技术积累，把用在手机上的技术活用到了车机上。

问界系列搭载的鸿蒙智能座舱，不仅保留了Harmony OS在华为手机以及平板上优秀的设计精髓，而且维持了极简的交互模式，流畅的动画和建模，这样的车机是很多传统车厂难以企及的。

除了系统本身，鸿蒙智能座舱的应用生态也足够丰富，除去车载的华为商城不定时更新，还有鸿蒙系统特有的超级桌面功能，这个功能不仅可以把手机的应用无缝搬到车机上使用，而且还可以让手机调用摄像头音响等硬件，让座舱体验更上一层楼。

手机应用无缝上车▲

当然除了应用生态，鸿蒙系统主打的就是一个万物互联，而车机只是华为生态的一环，你可以用手表控车，手机控车，也可以在车机上控制家里的智能家居，在车上给家里的电视打电话，只要搭载了鸿蒙，所有的设备都能联系到一起。

视频通话▲

除了优秀的系统和丰富的生态，车载的语音助手也是鸿蒙车机的优点之一。根据官方数据显示，华为小艺助手平均每天被唤醒24万次，累计已经被唤醒7063万+次，累计对话时长已经超过了2159天。

在车里，我们不仅可以和小艺进行60S的连续对话，也可以一次下达两条指令。不仅如此，小艺还支持四音区识别，可以准确识别你在座位上的哪一个位置，另外车机的语音交互还支持可视即可说的功能，可以在你不方便触控的时候，彻底解放你的双手。

这样优秀的体验，也使得小艺语音助手斩获了中汽研汽车行业首个车载语音助手认证A级，成为新时代语音助手的标杆级产品。

总的来说，鸿蒙智能座舱是华系车最显著也是用户感知最强的特点，除了问界以外系列，还有极狐、阿维塔等华为深度合作车型也搭载了鸿蒙车机，还有几何、北汽魔方等合作不太深度的厂家，也吃上了鸿蒙车机的红利。

几何M6搭载的鸿蒙车机▲

但话又说回来，华为的实力，远不止鸿蒙车机。

时间回到2020年，当时华为CEO任正非亲自签发了《关于智能汽车部件业务的决议》称，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。

但后来的故事我们都知道了，华为的整个造车思路其实非常明朗，从头到尾就贯穿一个原则：将原有的统计技术积累，进行车规级升级。

这里极果君梳理了华为造车早期时间线，可以发现这一路虽然目标明确，但是行动起来还是十分坎坷的。

2009年，华为就开始投入部分力量开始研发车载通信模块，成立了车辆业务部门，重点研发车联网和自动驾驶。

2013年，华为内部介入汽车行业。

2014年，华为成立“车联网实验室”。

2017年起，华为与国内多家主机厂在5G、云、AI等领域达成合作。

2018年年底，华为管理层在海南三亚开会，决定“不造车”，而是“帮助车企造好车”。

2019年5月中旬，华为和旗下海思半导体被美国方面列入实体名单。华为也加快了智能汽车领域的布局，正式成立智能汽车解决方案BU。

2020年11月，智能汽车解决方案BU，由此前的ICT业务划归到由余承东管辖的消费者业务。

2021年4月，华为、赛力斯联合推出第一款试水之作——赛力斯SF5，华为主要为这款新车提供Drive One 电驱动系统、Hi Car车机系统以及HUAWEI Sound音响系统。

2021年12月华为就发布了96线车规级高性能激光雷达，价格是现有产品价格的1/10。

2021年末的华为冬季旗舰发布会，问界M5作为压轴产品，第一次亮相在手机发布会现场，华为余承东在发布会上誓言，公司要在五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。

但是很明显，自古以来能叫上号的汽车企业，都不会局限于单一的产品和品牌，所以单靠问界一个系列很难完成榜上有名这个目标，所以才有了华为和车企之间的三种合作模式。

面对当前市场中不同的厂家需求，华为有针对性地提供了三种不同的合作模式：

1.传统零部件供应商模式：为车企客户提供智能网联汽车的智能化零部件。

这里涉及到的产品也相对比较简单，比如华为的AR-HUD增强现实-抬头显示，车载智慧屏等等细碎功能性零件。

华为车载智慧屏▲

2.Huawei Inside模式（简称HI模式）：整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，整车开发制造由车企负责，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。

这套方案的重点呢，在于辅助驾驶和智能化全栈技术能力，包括智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动。目前涉及到的品牌有北汽极狐、长安阿维塔以及广汽埃安。

极狐阿尔法S全新HI版 ▲

极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11是HI模式的产物，该产品拥有华为全栈智能汽车解决方案，可支持高速、城区和泊车三大场景的辅助驾驶，以及座舱内的手机车机跨设备功能流转、手势控车、可见即可说、多音区语音识别等功能。

之前极果君也在北京市区体验过极狐上的工程版本华为城区辅助驾驶，在固定路线基本上可以做到驾驶员零接管。而含华量更高的阿尔塔11刚出来没多久，直至2022年10月31日24时，阿维塔11首批锁单量在10日内已突破5000台。

阿维塔11 ▲

据知情人士爆料，华为和北汽也正在联合研发一款新车，预计2024年上市，在华为门店进行展出销售。

接近此项目的人士表示，该车基于极狐平台，但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案，届时将会采用与问界类似的华为智选模式，也是我们接下来要说的第三个模式。

3.华为智选模式：深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为将从产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。

其中华为智选1.0时代重渠道，重营销，代表产品是赛力斯华为智选SF5，相较于其他普通车型，车辆增加了DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar互联系统以及HUAWEI SOUND音响系统（不包括自动驾驶系统），主要提升了座舱的智能化水平。

之后华为智选推出了2.0模式，HI模式的大部分技术能力+全部的营销能力+产品设计定义权，让问界系列大获成功。

除了我们熟知的鸿蒙车机系统，车辆从外观内饰设计、电机驱动、电控系统都是由华为主导的。目前问界的产品包括问界M5、M7以及问界M5 EV。据统计，自从问界M5发布之后，华为门店的进店用户有20%是专程来看问界M5的。

从销量来看，华为智选2.0的潜力还是非常大的，并且根据大部分的反馈来看，鸿蒙智能座舱的优秀体验，确实给问界加了很多分。

目前华为系的主要车型车型，有问界，极狐华为HI版本，阿维塔。从上面的销量来看，问界表现最好，阿维塔11次之，极狐阿尔法S华为HI版有点差。

这样的结果，其实和消费者的消费认知有关系。

相较于花普通版本，极狐的HI版要贵上10万，除了接受能力较强的消费者，一般人可能觉得这个钱没那么值

二来，因为法律法规问题，有的功能在交车之后仍没办法体验，让消费者花了钱，却体验不到功能，这种超前消费观念，给人的体验并不好。

再者，辅助驾驶是一个烧钱，且需要给用户时间去接受的慢功夫。根据数据统计，特斯拉FSD的选装率在全球是11%，而在中国，购买率只有1%-2%。

先入为主的特斯拉都没办法拉高辅助驾驶普及率，极狐HI版又怎么让消费者接受呢？

至于华为的下一步怎么走，极果君觉得起码要稳住问界系列的销量，然后再发问界新车，并且接下来继续扩大合作范围，尤其是像鸿蒙智能座舱这种部分，可以辐射到更多厂家。

华为与奇瑞合作的智选车也将于明年 4 月上市。接近华为的人士透露，该车（内部代号 E03）基于奇瑞 E 平台，对标特斯拉 Model 3，是一款 20 多万的轿车，电池来自宁德时代。这款车暂时不会用华为自研的智能驾驶解决方案。

据了解，目前华为将智能驾驶解决方案的成本降到了 1.8-2 万元人民币，MDC 3.0 成本大概是 5000-6000 元，英伟达的双 orin 方案里面，仅两颗单独的 orin 芯片加起来就要 800 美元，约合人民币 5520 元。

在今年 12 月 8 日的华为内部会议上，余承东表示，车 BU 要在 2025 年实现盈利。今年是车 BU 成立的第三年，余承东接任 CEO 的第二年。相信在不久的将来，华为真的能成为余总口中全球领先的新能源品牌。