来源 | 深蓝财经

涨价爽，降价骂，这是不少特斯拉车主的真实写照。

1月6日上午，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型全系降价，降幅最高达4.8万元。

具体来看：

Model 3降价3.6万，售价22.99万；

Model 3 高性能降价2万，售价32.99万；

Model Y降价2.9万，售价 25.99万；

Model Y长续航降价4.8万，售价30.99万；

Model Y高性能降价3.8万，售价35.99万。

相较以往，这一次中国官网所有在售特斯拉车型迎来了历史最低价。真的是，等等党赢麻了，老车主哭晕了。

所以，各地亏了钱的特斯拉车主开始抱团、组织维权。

一些趣闻、八卦随之而来。有传言称，在特斯拉西安降价维权群中，潜伏着一位比亚迪西安项目经理王某，此人不仅组建了一个多达三百多人的维权群，还贴心地写了一份详尽的诉求策划方案。

网传比亚迪员工策划维权？

信息量太大

近日，网传比亚迪西安项目经理王某是本次西安特斯拉线下维权行动的策划人。

此人此前在上海高合汽车做公关，认识不少媒体。

公开资料显示，高合汽车是华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，于2019年发布，创始人丁磊曾担任上海通用汽车总经理、上海市浦东新区副区长以及乐视汽车联合创始人。2022年7月，高合汽车因涉嫌在宣传、销售HiPhi X汽车期间虚假宣传而被50名车主集体起诉。

2022年11月，王某入职比亚迪。据网友透露，他现在在比亚迪西安研发做项目管理。

王某的组织能力很强，他组建的特斯拉车主群有311人，而且提供详细的策划方案。

网传图片显示，王某及西安其他车主向特斯拉提出了一下四点诉求：

特斯拉对所有（本次维权涉及的已提车和大定待提车）车主给予当前车型售价与车主发票价格差价的一次性现金补偿和一次性等额换算Tesla App积分补偿；

特斯拉对所有（本次维权涉及的已提车和大定待提车）车主给予完全自动驾驶服务包FSD（Full Self-Drive）的终身免费试用授权；

特斯拉对所有（本次维权涉及的已提车和大定待提车）车主给予高级车载娱乐服务包的终身免费试用授权。

从网友曝出的详细经过看，王某最初非常殷勤，不仅做了PPT，还安排时间地点，像个带头大哥，但当有人认出他是比亚迪员工后，王某瞬间换了嘴脸，灰头土脸地跑了。

事情发酵后，有特斯拉车主怒斥：（我们）找特斯拉只是去要个说法，你竟然忽悠我们去做车黑，配合你们搞黑公关。

眼看火烧到了自己公司，王某今日发微博回应，称其不存在诋毁、黑化特斯拉的情况。但他也承认，自己确实是比亚迪西安员工、特斯拉车主家属。

评论区，网友的关注点聚焦于，为何比亚迪员工及家属不买比亚迪，而买友商特斯拉。

唱国歌、号召车顶拉屎

车主是维权还是闹事？

在这波维权潮中，很多特斯拉车主都不能叫维权，而叫闹事。

最近有一个视频很火，一群特斯拉车主在维权现场唱起了国歌《义勇军进行曲》。

许多人对此感到莫名其妙，特斯拉就干了一件事，汽车降价，咋就成中国敌人了？是马斯克带着Space X载着黑武器侵略中国了，还是特斯拉造炮弹轰炸中国了？降价对中国消费者来说，应该是好事，情绪至于这么激动吗？

深圳某维权群里，制定的维权措施，竟然包括“在车顶拉屎”。

另据博主@不是郑小康 爆料，特斯拉成都太古里店也发生了特斯拉进入中国以来，较为激烈的一波车主维权活动。在场的特斯拉车主们，不仅清空了门店所有原本准备给进店用户的周边礼品、零食和饮料，甚至还破坏了一台玩具电动车。

不仅如此，在一份夹杂着签名、红手印的联名信中，部分车主提出特斯拉需要为他们补偿10万公里超级充电电量+100万积分+终身FSD+2-4年延保。

有业内人士粗略算了一下，特斯拉10万公里超充大约相当于1.75万度电，按照1.8元/度的均价计算，就是3.15万元；特斯拉100万积分可以兑换21万超充里程，换算完差不多是6.3万元；终身FSD是6.4万元；延保2年=8000元。

以上全部加起来总价至少16万，远超特斯拉这轮降价幅度，妥妥的狮子大开口。

已连续降价

毛利仍远超同行

面对特斯拉降价，老车主心里有落差，可以理解，但从法律角度而言，这种维权其实意义不大。

据一位法律人士分析，车主买特斯拉，在法律上本质就是个买卖合同，一手交钱，一手交车，买定离手。除非合同里明确写道有无条件退车条款或者一段时间内保价条款，不然维权就等于缺乏法律依据。

有网友笑话，特斯拉车主买进后看到售价下跌，心里不爽，但涨价时，也没见你们主动补差价啊。

回顾过往，特斯拉曾在新冠大流行期间因为材料成本上涨、需求旺盛推动了一系列涨价，而自去年以来，特斯拉已经多次降价。

上一次国产车型全系下调售价就发生于2022年10月，彼时Model 3后轮驱动版降价1.4万元至售价26.59万元，Model Y后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

市场分析认为，特斯拉多轮“降价”，一是想释放产能。

根据公开数据，特斯拉车辆供大于求的迹象较为明显。

2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平；三季度，特斯拉产量和交付量分别为36.5万辆、34.3万辆，产、销量渐渐打开差距至2.2万辆；四季度，产销差距进一步拉开至3.4万辆，交付了40.53万辆，但生产了43.97万辆。

其次，特斯拉此番降价或在为新车型铺路。

在特斯拉宣布国产车型全系降价的同一天，特斯拉中国方面称，Model X和Model S全系新车型中国大陆市场售价将在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年开启交付。

这些车型包括尚未在中国大陆市场开售的特斯拉新款车型Model S Plaid与Model X Plaid，其中Model S Plaid售价100.99万元，Model X Plaid售价103.99 万元。

值得注意的是，即便数次降价，但特斯拉的毛利仍远高于同行。

从2022年三季度财报来看，特斯拉的毛利率有所下降，但仍保持了27.9%的水平，远超比亚迪同期的15.9%和造车新势力的10%左右的毛利水平，这说明，相较同行，特斯拉能从卖车生意中获取足够的利润空间，而这也恰恰给了特斯拉降价的底气。