2022年的最后一个月来了，马上又到了车企们大排名的时候，11月的销量数据各家车企跟机构还在陆续更新，但最终的排名以及KPI完成度估计已经悬念不大了。

谁也不想成为被颠覆者，在造车圈也一样。今年的新能源造车故事，新势力们相对暗淡，聚光灯照向了传统车企。

除一直是焦点的比亚迪，上汽、长安、广汽、东风分别孵化的新能源汽车品牌智己、阿维塔、广汽埃安、岚图，今年先后拿到几十亿甚至上百亿的融资，估值均是百亿起步，广汽埃安估值竟达到了惊人的1032.39亿元，刷新了未上市新能源车企估值纪录。

反观造车新势力，翻完公开信息拿到融资的仅有两家，分别是哪吒跟爱驰，哪吒两轮融资的总金额为20亿元，而传统车企这边，阿维塔拿到的融资最少，金额也超过25亿元。

在销量上，传统车企的新能源品牌也是奋起直追，根据乘联会公布的2022年1-10月新能源厂商销量排行榜，前十中造车新势力仅有哪吒和小鹏上榜，除特斯拉外其他上榜者均为传统车企。

广汽埃安当初2022年要挑战24万辆的销售目标，还被人笑话，现在那个嘲笑的人得啪啪打脸了，只有一款极氪001的极氪11月交付11011辆，同比增长447.3%，在30万以上新能源车里面吊打新势力们。

传统车企，在新能源上看着似乎支棱起来了，金主除了传统车企还有谁？销量起来后真的赚钱吗？背后转型的成色到底如何呢？

1、和资本交朋友

为了抵挡造车新势力的颠覆，传统车企最近几年纷纷开始发力，一边构筑自己在燃油车的护城河，一边在新能源领域向新势力对手学习，采取市场化运作的方式组建自己的新能源汽车独立品牌，试图找到一条突围之路。

而造车又是很烧钱的事情，传统车企即使家底雄厚，也经不起造，毕竟大部分新能源车企都未摆脱卖一辆亏一辆的魔咒，财报数据难看了，反而是引火上身。

特斯拉、蔚小理等新能源车企在资本市场的表现，可以看出新能源车企的估值体系已经重塑，2020年特斯拉市值翻了近8倍，市值一度超过了所有传统车企的市值总和。

选择跟资本交朋友，拆分独立品牌谋求独立上市，获得更多的发展资金，对传统车企来说却是一个已经验证的明智选择。

Tech对角线根据公开资料统计，目前比较活跃的传统车企的新能源品牌有8家，分别是广汽旗下的广汽埃安、上汽旗下的智己和非凡、北汽旗下的极狐、东风旗下的岚图、长安旗下的阿维塔和深蓝、吉利旗下的极氪。

8家中有5家品牌已经开始融资，今年有融资消息的便有4家。其中估值最高的便是广汽埃安，2021年8月便开始启动混改，之后引入了诚通集团、南网动能、广州爱安3家战略投资者，融资25.66亿元。

10月20日，广汽埃安完成由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团等53名战略投资者投资的总额182.94亿元A轮融资，估值达到1033亿元，成为估值最高的未上市新能源车企。

这53名战略投资者的背景还是值得研究的，根据官宣信息，他们的背景包括：充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者; ；知名市场化、金融及资产管理等具有市场影响力的专业投资机构，以及大型政策引导性的国家及地方投资机构。资金和产业上下游资源的进一步加持，为其冲击IPO又铺平了路。

东风旗下的岚图，融资数据也十分亮眼，11月18日，岚图宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是目前新能源车企最大的首轮融资。

岚图这轮融资的联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业资本。

8月份前后脚官宣融资信息的是上汽旗下的智己和长安旗下的阿维塔。

先说智己，诞生之初便自带光环，由上汽联合阿里、张江高科一起投资，在上汽内部也被视为其冲击高端新能源汽车的代表。

8月1日，智己完成由交银集团旗下股权投资平台交银资本领投，上汽追投，工银投资、国家绿色发展基金、中信证券投资等多家主流投资机构跟投的30亿元A轮融资，投后估值近300亿元。

阿维塔是由长安、华为、宁德时代三家共同投资成立。8月2日，阿维塔完成了25.47亿元的A轮融资，由国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯、中信新未来等机构跟投。融资完成后，阿维塔整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。

极氪则是去年8月获得了宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、鸿商集团和博裕投资5亿美元的Pre-A轮融资，投后估值近600亿元。

目前，广汽埃安、岚图、阿维塔、极氪都传出了独立上市的计划。

2、销量起来了？

不管是燃油车时代，还是即将到来的新能源车时代，在造车江湖，销量总不是绕不过的。

何小鹏曾直言：“年销10万辆是一切可能的前提。”

乘联会发布的数据显示，1-10月份我国新能源汽车的累计销量达到443.2万，共有10家厂商累计销量超10万辆，新势力仅有哪吒和小鹏上榜，销量分别为12.9万辆、10.4万辆，而背靠广汽的广汽埃安的同期销量则为21.2万辆。

10月份交付量数据中，蔚来、理想、小鹏、零跑四家已经IPO的新势力车企，环比分别下降了7.53%、12.83%、39.76%、36.35%。

11月公布的数据中，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑今年累计数据均超过了10万辆，但整体增速上已经趋于平稳。股价上看，蔚来、理想、小鹏今年最低时股价跌幅均超过50%，其中小鹏股价较年初还有70%多的跌幅，今年IPO的零跑上市即巅峰，目前市值较上市首日已下跌超30%。

而传统车企的新能源老大哥比亚迪，一直稳居新能源车榜首，近日又宣布其新能源累销突破310万辆，特斯拉今年前10个月的销量不足比亚迪的1/4。

除比亚迪外，广汽埃安的销量可谓一骑绝尘。之前3月份，广汽集团总经理冯兴亚立下广汽埃安2022年要挑战24万辆的销售目标，目前来看大概率是要实现了。

而其他传统车企的新能源品牌，极氪11月同比增长447.3%，10月份成为中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车；岚图10月共交付2553辆新车，连续5个月实现销量环比增长；还未正式交付的阿维塔10天的锁单破5000辆。

资本加持再加上销量的不断提升，传统车企在新能源似乎支棱起来了，但这仅是其中一面。

近日有消息传出，北汽将联合华为使用跟问界合作模式推出“智选车”，进入华为渠道销售，预计将于2024年上市。甚至有传言称，新车大概率不会再用极狐品牌。

在此之前，没有任何征兆的情况下，极狐汽车总裁王秋凤突然传出辞职。

极狐原本是跟华为合作最早的品牌，一度让母公司北汽蓝谷的股价屡创新高，起大早最终却是赶晚集，与华为更深度合作的问界，如今销量已经甩极狐好几条街。

虽然曾凭借视频号的几场演唱会赚足眼球，但结果只是叫好不叫卖。今年定的4万辆的目标，前三季度只完成了不到1/4。

智己作为上汽打造的首个豪华新能源品牌，虽然估值已经达到300亿元，但其发展历程并不顺利，数百名天使用户拿到车不到一个月就因电池容量虚假宣传等“减配”原因，爆发集体维权事件。

7-10月智己的销量分别为：816辆、1007辆、1091辆、860辆，同为上汽亲兄弟的飞凡汽车月均销量也就千台左右，而上汽集团10月共生产了10.26万辆新能源汽车。

在销量上的两级分化之外，传统车企的新能源品牌跟造车新势力一样，也面临“造一辆，亏一辆”的困境。

公开数据显示， 2021 年，极狐的母公司北汽蓝谷，净亏损51.7亿元，同期其他的传统车企新能源品牌广汽埃安净亏损13.89亿元、极氪净亏损10.1亿元、岚图净亏损7.06 亿元、阿维塔净亏损2.1亿元。

兜兜转转，新能源车的战斗已经打了好几年，把车造出来，卖出去已经不是问题，但亏损的魔咒，大部分车企还是绕不过。

3、结语

2022，不管对造车新势力还是传统车企，都是一个变局之年。有人测算车企们KPI能不能完成，也有人开始调侃“蔚小理”等造车新势力，说他们的苦日子又开始了。

无论新势力的崛起，还是旧势利的抵抗，造出好车，消费者才会买单，花活整太多砸的都是自己的招牌。至于新旧势力的终局，此时谈还为时过早。