• 一汽奥迪 Q4 e-tron 上市，29.99 万元起
• 百度 Apollo RT6 正式发布
• 广汽传祺影酷开启盲订
• 恒驰总裁称恒驰大卖成定局
• 比亚迪宣布进军日本市场
• 滴滴被处 80.26 亿元罚款
• 特斯拉发布二季度财报
• 通用和福特正在申请部署无方向盘和踏板的汽车
• 丰田计划明年在日本市场推出氢燃料电池车
• 北京启动无人化出行服务常态化收费
• 磷酸锰铁锂，有多「锰」？

一汽奥迪 Q4 e-tron 上市，29.99 万元起

21 日，一汽奥迪 Q4 e-tron 正式上市，价格区间为 29.99-38 万元，一汽奥迪称其为「30 万级纯电豪华 SUV 最优解。」

Q4 e-tron 整体延续了 e-tron 系列的设计语言，还是那一套，就不作过多介绍了。

内饰方面，这辆 Q4 e-tron 同样沿用了奥迪那套讲求科技感的内饰，配备内嵌式的 11.6 英寸 MMI 触控屏，以及全新的 AR-HUD 抬头显示。

Q4 e-tron 诞生于大众集团首个专为电动车研发的 MEB 模块化平台，提供 150kW 单电机版本，另有配备 e-quattro 智能电动四驱的双电机版本，前后电机功率分别为 80kW 和 150kW，百公里加速时间或为 6.8 秒。

电池方面，奥迪 Q4 e-tron 电池组采用宁德时代 NCM 811 三元锂离子电芯，同级最大可用电量 79.7kWh，CLTC 工况下最高 605km 的续驶里程。最大充电功率 100kW，5%-80% 官方充电时间为 41 分钟。

ID.4 Pro Max 来了。（手动狗头）

百度 Apollo RT6 正式发布

在 7 月 21 日举办的百度世界大会上，百度发布了第六代无人车 Apollo RT6。

Apollo RT6 具备城市复杂道路的无人驾驶能力，且单车成本大大降低，仅 25 万元。根据规划，该车将于 2023 年率先在萝卜快跑上投入使用。

从外观上就能看出，Apollo RT6 把乘客放在了最重要的位置。宽大的车窗为乘客提供了不错的视野，电动侧滑门也更加方便乘客上下车。

车内设计方面，后排独立座椅+纯平地板提升了乘坐的舒适度，前排则采用了模块化的设计，可以在座椅、办公桌、游戏机之间切换，提供多种场景形态。

据介绍， Apollo RT6 搭载百度最新一代无人驾驶系统，车配有 38 个传感器，具备 L4 级自动驾驶能力，同时，还配备车规级高算力主冗双计算单元，算力可达 1200Tops。

百度 CEO 李彦宏说，他们已经把自动驾驶汽车的成本降到了原来的十分之一，未来打无人车要比现在打车便宜一半。

广汽传祺影酷开启盲订

7 月 21 日，广汽传祺影酷盲订开启，共推出 1.5T、2.0T、2.0ATK 混动三种动力总成，可搭配 5 种车身颜色和 3 种内饰颜色，全面满足当下年轻消费者的个性化需求。

外造型方面，影酷前脸半封闭中网设计 V 字排开，同时辅以业内领先的「启示之眼」大灯，科技感与未来感非常到位。

影酷车内搭载的 14.6 寸大屏、8155 高通骁龙芯片等硬件，配合整车 27 个智驾传感器，能够为消费者带来更为聪明的智能体验。

作为搭载钜浪混动 GMC 2.0 的首款 SUV，影酷搭载了广汽 2.0ATK 发动机，同时带来了高达 42.1% 的热效率，进一步降低油耗。

董车君前段时间在广汽研究院体验了一下这辆影酷，印象最深刻的就是它的自动泊车，还是蛮值得期待的。

恒驰总裁称恒驰大卖成定局

日前，恒大汽车首款车型恒驰 5 开启预售，豪华版售价为 17.9 万元。

恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在接受采访时表示，预售发布会之后，市场反应比预期要好，「应该从目前来说，恒驰大卖已成定局」。

据悉，恒驰 5 定位于紧凑型 SUV，搭载由博世研发的永磁同步电机，最大功率 150kw，并且采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程 602 公里。

同时，为了打消消费者的顾虑，恒驰首创了「公证购车」方式。用户可以在交车时付车款，提车后 15 天内可退车并退款。所有购车款项支付及退回均在公证处专户。

但据 Tech 星球消息，有恒驰汽车内部人员透露，目前恒驰 5 的定价是亏本的，恒驰希望通过低价带动销量，以此推动后续业务发展。因此，17.9 万的售价可能只是暂时性的，未来可能面临涨价。

截至 7 月 20 日，恒驰 5 的累计订单量为 37210 辆。

此外，还有知情人士透露，恒大物业于 7 月 11 日在内部派发了恒驰 5 的销售考核任务，具体销售考核指标根据小区业主数量决定。

比亚迪宣布进军日本市场

比亚迪 21 日宣布，从 2023 年 1 月开始，该品牌将会在日本市场销售旗下 ATTO 3（国内为元 PLUS）海豹、海豚三款纯电动车型。为开展在日本市场的经营活动，比亚迪已在 7 月 4 日成立比亚迪汽车日本公司。

从即将销售的车型规划来看，比亚迪拿出了 e 平台 3.0 系列产品，三款车型的定位以及车身尺寸都十分符合日本的道路状况。

消息显示，比亚迪 ATTO 3 预计会在 2023 年 1 月推出，海豚预计会在年中推出，海豹则会在下半年推出，届时比亚迪将通过日本经销商提供售前和售后服务。

比亚迪打到日本去，不知道两田怎么想呢？

滴滴被处 80.26 亿元罚款

7 月 21 日央视新闻消息，根据网络安全审查结论及发现的问题和线索，国家互联网信息办公室依法对滴滴全球股份有限公司涉嫌违法行为进行立案调查。

经查实，滴滴全球股份有限公司违反《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》的违法违规行为事实清楚、证据确凿、情节严重、性质恶劣。

7 月 21 日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币 80.26 亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼 CEO 程维、总裁柳青各处人民币 100 万元罚款。

随后，滴滴出行官方微博发表微博回应：

今天，国家互联网信息办公室对滴滴全球股份有限公司依法作出网络安全审查相关行政处罚的决定，对此我们诚恳接受，坚决服从，严格按照处罚决定和相关法律法规要求，全面深入自查，积极配合监管，认真完成整改。

特斯拉发布二季度财报

21 日凌晨，特斯拉发布了 2022 年二季度财报。财报显示，今年上半年，特斯拉在全球范围内交付了 56.4 万辆汽车。

财报中披露，该公司二季度营收达 169 亿美元，同比增长 42%， GAAP 营业利润为 25 亿美元，GAAP 净利润为 23 亿美元，GAAP 汽车毛利率达到了 27.9%。

大家最为关心的产能方面，弗里蒙特工厂和上海工厂都在二季度达到了有史以来最高的月产量，柏林和得州两家新工厂的产能也在不断爬坡，相信今年下半年特斯拉将会再次刷新产量纪录。

马斯克还在电话会议中对中国电动汽车制造商表示了肯定，但他认为最好的还是特斯拉。

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通用和福特正在申请部署无方向盘和踏板的汽车

美国最大两家汽车制造商通用和福特已向美国汽车安全监管机构申请豁免，以部署数量有限的，没有方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车。

两家汽车制造商都希望每年能够部署 2500 辆汽车，用于车辆共享和配送服务。他们目前都还没有向消费者销售自动驾驶汽车的打算。

福特一位发言人表示，「这份申请是帮助创造一条监管路径的重要一步，这条监管路径可以让自动驾驶技术逐步成熟。」

丰田计划明年在日本市场推出氢燃料电池车

丰田汽车在周二的一份声明中表示，将与铃木和大发合作，开发小型电动商用厢式车。

该项目将于 2023 年 1 月开始，这些车辆将被用来在东京和福岛县之间运输货物，计划生产 580 辆。

K-Car 是一个主要针对日本的细分市场，在日本整体商业车队中，微型商用车的生产份额大约为 60% ，覆盖了许多街道较窄的地区。

另外，丰田还将与卡车制造商五十铃和日野合作，共同开发轻型燃料电池卡车。由丰田领导的商业电动车联盟组织，地方政府、物流和能源企业也参与其中。（新出行）

北京启动无人化出行服务常态化收费

7 月 20 日，北京市智能网联汽车政策先行区宣布开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获得许可的企业，将在经开区核心区 60 平方公里范围内投入 30 辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。

磷酸锰铁锂，有多「锰」？

日前，坊间传来消息，宁德时代计划于今年下半年量产磷酸锰铁锂电池，欣旺达及亿纬锂能的相关产品，也已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。

在此之前，马斯克也曾在特斯拉柏林工厂投产仪式之后的问答环节中，公然对「锰电池」表达了兴趣：「我认为锰有一个有趣的潜力。」

此次引爆热点的磷酸锰铁锂电池，可以视作磷酸铁锂电池的下一代进化产品。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的市场份额不断扩大，但是其理论能量密度已经不断接近极限。这种情况下，谁率先掌握了磷酸铁锂电池的下一代产品，也就主导了接下来动力电池行业的发展方向。

磷酸锰铁锂，到底有多「锰」呢？

首先，磷酸锰铁锂电池的能量密度，变高了。

磷酸锰铁锂电池的能量密度极值可达到 230wh/kg，与磷酸铁锂电池 170wh/kg 的能量密度相比，不仅高出不少，更是能够与三元锂电池的能量密度「掰掰手腕」

其次，磷酸锰铁锂电池具备更好的低温性能。

磷酸锰铁锂电池在-20℃的低温环境下，容量保持率能够约 75%，而磷酸铁锂的容量保持率在 60%-70%。

此外，磷酸锰铁锂电池继承了磷酸铁锂电池的安全性和成本优势。

想要了解更多，不妨跳转阅读「C 次元」的这篇《磷酸铁锂，「锰」起来了》