张勇：哪吒闹海 - 精选 - 商界网 | 商界APP-专注于商人-企业以及商业思维

新能源汽车的江湖，常被称为“牌桌”。

这是个很有意思的隐喻：尽管这是一条厚雪长坡，却也只能容得下有限的玩家。这是一场资格赛，更是一场淘汰赛，高手过招间，“生死之战”的赛点终会到来。

规模，是牌桌资格评定的基本维度。当蔚来、小鹏、理想组成新造车头部阵营格局初定之时，2021年5月，哪吒汽车销量突然超过理想汽车，向“铁三角”的排位跃跃欲试。

随后，哪吒汽车的动静越来越大，颇有“闹海”的阵势。去年11月和12月，哪吒汽车连续两个月交付量突破1万辆大关，全年同比增长362%，又在2022年初迎来第10万台量产车下线。从第1台到第10万台，哪吒汽车只用了42个月。虽然“10万”数字的商业意义已经不那么清晰，但仍旧是考验车企功力的重要标识。

这时，市场才认可哪吒汽车造车新势力第一梯队的地位——它走到了牌桌旁。

大浪淘沙，新能源的故事正是当下制造业战场最恢弘和吸睛的叙事，恢弘在于增长潜力，吸睛则在于变数。在这个动荡不安的整合年代，哪吒汽车的突围，万众瞩目。

伴随“超速”的哪吒汽车一起火起来的，是哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇。这个情感内敛、言谈不多的管理者，开始频繁出现在聚光灯下，阐述、回应，顺便成为焦点。

起势

“我给哪吒汽车去年的表现打70分。”

在张勇看来，尽管2021年是哪吒汽车各项数据爬坡过坎的一年，但依旧在努力“活下来”。剩下的30分，才是制胜的关键。

他心里紧绷的那根弦，刻度在50万辆。“新能源车如果产销没达到50万辆的门槛，都难言自己安全。”在张勇的规划中，哪吒汽车要在2025 年前达到这个规模，市场份额到 8%~10%，才能够站稳脚跟。

事实上，张勇的造车故事并没有太多跌宕，也没有什么决定命运的转折，更没有像李斌那样“年度最惨”的剧目。哪吒汽车的故事之所以迷人，在于这个人、这家企业展现出来的“逆袭”气质。

“我们刚开始造车时，根本没人看好。”在张勇看来，他和哪吒汽车的经历很像，都是从一个籍籍无名的小辈，用专注、定力和理想主义精神“修炼”成今天的模样，让江湖上关于自己的故事多了起来。

最早创办哪吒汽车这个品牌时，张勇面对的是没人、没钱的困局。他笑称自己当时的“修为”还不够，这些高压和紧张的状态，总让他半夜睡不着觉。

闲暇时，他喜欢宅在家里，随便找些书排解压力。他不爱看那些企业管理、财务统筹方面的教程，反而痴迷那些打发时间的杂书。“你听过的好一点的仙侠类小说我都看过”，张勇笑着说。他喜欢跳出世界看宇宙的视角，网文世界天马行空的想象、雄健恢宏的叙事，成了他放空自我的最佳手段。

当下大火的电视剧《雪中悍刀行》的原著，几年前就在网络上连载，张勇是一路追过来的书粉。直到今天，他还保留着追小说的习惯，只是忙碌的工作不能让他每天都顾得上，只得“养”上几天，在闲暇时捧着手机一口气读完。

仙侠小说的精神内核是侠士文化，张勇欣赏这些角色抱打不平，仗剑天涯的豪迈，欣赏侠之大者，为国为民的气度。在他的理解中，这些作品表面上是打打杀杀，骨子里却是一种自我的超越与实现。

这与他心中期待的新造车江湖是一致的。

新能源市场的布局、博弈和对决，和武林中的高手过招一样，招招快准狠，闪转腾挪间闪着刀光剑影。身在其中，张勇希望哪吒汽车能成为一个个性鲜明的存在，扛着“让高品质智能电动汽车触手可及”的大旗，致力于向“豪车霸权”说不，不断超越自我，做点江湖中还没人做的大事。

就像那些潇洒率性、冲劲十足的侠士，张勇也在心理蓄着一股劲，目视遥远，磨砺着进攻的刀锋。

今年46岁的张勇，职业生涯始终以汽车为圆心。

他出生在河南信阳的一个小县城，父母都是普通老百姓。大学时，他选择了汽车设计制造相关专业，让这一生与汽车结下不解之缘。

1998年，张勇毕业后去山东做了两年汽车研发工作。2000年，他掉头北上，加入北汽福田，成了“北漂”中的一员。朋友们都很难理解，他这种内向的性格，喜欢在家宅着，不喜社交的性格，居然干起了汽车销售。凭借一股韧劲，张勇不断锤炼自己的业务能力，逐渐崭露头角。2008年2月，他升任北汽福田商务车销售公司总经理，风头正盛。

在北汽福田，张勇摸索出自己的营销方法论——“土狼战法”,就是先从空隙中创造市场，再从“老虎”嘴里拔牙的打法。这门心法，也成了张勇行走江湖的利器。

2010年9月，他加盟奇瑞新能源汽车公司，担任常务副总经理一职。在这里，他接受了新能源汽车的启蒙，也结识了后来的创业搭档方运舟博士。在奇瑞，因新能源项目刚刚独立运营，没有人也没有钱，张勇硬是用他的“土狼战法”，一年就将奇瑞电动版的QQ3 卖出8 000台，顺便和团队铺出一张覆盖半个中国的销售网。

2014年，奇瑞新能源项目主持人方运舟离开，带领创业团队，在浙江桐乡创办了合众新能源汽车；而张勇则重返北汽集团，出任北汽新能源副总经理、营销公司总经理，主管营销板块，负责产品市场销售、渠道建设、售后服务和品牌推广等业务。

在北汽新能源这个练兵场，张勇迎来了他作为职业经理人的高光时刻。他和团队一起，用巨大努力把北汽送上冠军宝座，名动汽车圈。2017年，北汽新能源销售10.3万辆，业绩翻倍增长，创下历史最好成绩。至此，北汽新能源成为国内首家年销量突破10万的纯电动车企，还连续5年蝉联国内纯电动汽车产销冠军。

和张勇一道快速进步的，是高歌猛进的新能源汽车行业。

这一年，特斯拉在中国市场一路驰骋，本土的造车新势力不断涌现，传统主机厂纷纷转型，新能源似乎从未有过如此喧腾的场景，到处热气腾腾，活力四射。此起彼伏的声音在张勇心里激起强烈的共鸣。

面对历史性的机遇，张勇有了不可抑制的参与热情和欲望，深藏在骨子里的冒险精神也浮出水面。在北汽拿了几次“10万+”之后，他给这份阶段性挑战做了总结。再延续这条路径，或许就是重复劳动，他想找点让自己更兴奋的事，换一种状态，迎战属于自己的历史。

这时，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟递来橄榄枝——邀请其出任哪吒汽车联合创始人、CEO。张勇一直对这位清华的老同学、老同事心怀敬意。这么多年，他们的交流总离不开汽车和创业，对彼此的脾气、人品和能力也都知根知底。以车为原点，这份关系里沉淀出更多的信任和默契，简单、纯粹。

2018年，两位行业老兵的联袂，正式揭开了合众汽车崭新的一页。方运舟是技术出身，懂研发，精于制造；而张勇曾是多年“销冠”，擅带兵打仗，谋篇布局。两者的互补，把一直没有太大水花的合众公司推进了新的想象空间。

“董事长已经带领合众完成了从0到1的过程，我们需要做的是从1到100的飞跃”，张勇说。在新能源语境下，汽车行业旧的秩序正在被打破，而合众公司必须掌握新世界的游戏规则。

合众，这几乎是一张白纸的新创车企，让张勇能够肆意挥洒，大破大立。

重生

张勇转身加入合众汽车时，公司有500多人，只有一款微型车，尚未建立产品体系。可以说，这时的合众汽车处在没产品、没技术、没人才和没钱的“四无”状态。

对于一个急于摆脱传统造车路径，要更高速成长的企业来说，张勇目力所及，都是迷惘困顿。他要做的，是像黑暗中的蚯蚓一样，一节一节往前拱，去开拓自己的疆域。

刷新合众汽车的第一个突破口，张勇选择了他擅长的营销。

“‘合众’做公司名字可以，做品牌就太平了，没有吸引力。”张勇喜欢“合众人之力”的做事格局，但把合众这个牌子打响，需要付出太多的真金白银。创业公司没有这个能力。

为了省钱，从事汽车营销多年的他当下就有了打算：他要在“合众”这个企业名称之下，再造一个产品品牌。而且必须找到一个有记忆点、又潜藏在消费者心智中的元素，以此来节约品牌推广成本。

上大学的时候，张勇是个漫画迷，酷爱《灌篮高手》《海贼王》《死神》这些热血漫画，他清楚IP的价值，品牌就是这么微妙而神奇的创作，起对了，就像船帆扬起了最合适的角度，风力就能推着品牌纵横驰骋；起得不好，前面尽是漩涡和乱石滩。

张勇想到了“哪吒”。

这是一个妇孺皆知、老少咸识的民间神话形象——脚踩风火轮，手持红缨枪，肩膀一晃，便生出三头六臂，能够唤起广泛的集体记忆。其实，哪吒这个品牌早在几年前就已经在脑海中勾画。看着热火朝天的新造车战场，他早就动过成立新品牌的念头，但一直没能派上用场。

刚开始，90%的人都嘲笑他们，说这个名字起得太差劲，劝他放弃。而事实证明，这是个颇为成功的选择。首先，这是个高认知度的形象，有群众基础；其次，哪吒形象本身就有鲜明的个性，有内在的情感张力，能够打动人心，引发共鸣。

哪吒二字，把张勇闯荡市场的执着与莽撞，挑战巨头的干劲与信念，都融于其中，而且读起来也非常顺口。合众所走的大众市场路线也终于找到了承载之物，一个立体的、生动活泼的品牌跃然纸上，所有的产品路径和品牌情感似乎都有了接地气的表达。

在哪吒汽车总部，每个会议室都有自己的名字：哪吒、李靖、殷夫人、太乙真人……这是张勇构建起来的故事，也彰显着这家公司新的气质。

神话传说里，哪吒在莲藕拼接的身体上迎来重生，现实故事里，哪吒汽车也靠重组肌体，走上了更具创新性、挑战性的道路。

产品是企业的铆钉，人才则是发展的拱顶石。在CEO这个岗位上，张勇给自己规划了两个最要紧的角色：哪吒的产品经理兼组织架构师。

他不太认可“造车新势力”的提法。十几年前，王传福、李书福、魏建军、尹同跃也都是新势力，和今日相比，他们只是进入的时间更早，运用的资本来源各异，仅此而已。所谓“造车新势力”和传统主机厂唯一的不同，就是更强的用户思维。前者的产品与服务都以用户需求为核心，强调用户体验、用户服务。

长期以来，主导汽车行业的是“工程师思维”，设计和生产主要从工业角度出发，追求齿轮咬合中的操控性能和热效率，忽视的是用户的真实感受。而当新能源汽车被视作“智能座舱”，彻底从工具变成人生活的空间与场域，用户思维的重要便不言而喻。

“用户思维的贯彻，应该是我给这个企业带来的最大变化”，张勇说，这件事说起来简单，做起来很不容易。他这个产品经理的责任，就是摆正产品与用户的关系。原来车企的产品更多是同业竞争导向，别人出了一款这样的车，我也要跟上，模仿着做出一款类似的产品。张勇彻底放弃了这种套路，转而成立“用户运营委员会”，研究起用户的真正需求,让企业的产品规划、技术创新、销售服务和渠道布局都以客户为中心。

哪吒汽车的用户统称“哪铁”，亲切、时尚、随性。为了让哪吒汽车的品牌价值观传达更彻底，张勇给用户建立了社区——“哪铁宇宙”，交流、吐槽、反馈、增值服务都在这个App里。未来，车不再是人身份的象征，却是用户个性的表达，情感价值的承载。张勇也在探索，在提供好产品好服务的过程中，沉淀出哪吒汽车更鲜明、更具个性的品牌形象，让用户价值成为品牌经营的最大进境。

如今，张勇管理着哪吒汽车6 000多人的团队，其中的3/4，都是张勇任CEO之后搭建起来的人才梯队。

加入合众的头3个月，张勇绝大多数精力都用在了招聘上，一直以每周见二三十人、每个人谈40分钟到1小时的节奏招兵买马。他想吸引到心态年轻，有创业精神的人才，打造一支务实、高效、创新、面向未来的团队。

面对一波又一波面试者，张勇每周都得把相似的企业介绍复述几十遍，还要用最大的诚意和人格魅力打动来访的人才。张勇说，“这是一件让人很疲惫的事，但也是让人兴奋的事，每个人对于业务的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也学到了很多，收获很大。”

这是哪吒汽车呼吸吐纳、锤炼筋骨的日子。在这名组织架构师的调试下，哪吒人站在一条线上，像一组集成的齿轮一样，紧紧地啮合在一起，有了更强的生命力。

现在，哪吒的内部组织也保持着每半年调整一次的节奏。这些手段，让企业能充分面向市场，拥有快速反应能力。原来，哪吒的销售公司统管品牌、渠道、交付、服务、用户运营和直营机构。后来，张勇发现这种大包大揽很容易失去焦点。为此，张勇马上给销售公司瘦身，果断将品牌、直营分出去管理。

在这些精细化调整中，哪吒逐渐找到了自己的成长节奏。

合众

2021年，周鸿祎入局智能电动车赛道，是互联网和新能源汽车市场最轰动的新闻之一。

2021年10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，360集团领投20亿元，成为哪吒汽车第二大股东；建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等机构跟投，投后估值339亿元。就在一年前，其估值还是35亿元左右。

“我不愿意在这个巨大的机会改变中国的时候来袖手旁观”，在此前360和哪吒汽车合作的媒体沟通会上，周鸿祎说出了自己的心里话。智能网联车，是先进制造业和数字化产业的交汇点，“360希望能和哪吒汽车一起打造一个新的转基因的产物”。

此番合作不仅是财务投资，还是战略合作，360会将互联网运营思维和能力导入哪吒汽车，真正实现互联网造车。同时，360计划将网络安全领域的深厚积累应用在哪吒汽车上。

那天，周鸿祎和张勇手扶写着“为人民造车”的背景板合了张影，定格两个人同有的“科技平权”的价值观。在张勇看来，周鸿祎是个“依然保持着少年般的理想主义，有着满腔热血的人”，依靠科技的力量做出更好更便宜的产品，是他们共同的信念。

“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”哪吒汽车的信念很难，也很燃。当然，外界也在见证，这两个互联网圈和汽车界的“游侠”，到底能碰撞出多大的火花。

360和哪吒汽车的联姻，在周鸿祎看来是必然的选择。他用几张PPT解释他的逻辑。第一张，是市场上官宣造车的企业，几十个汽车logo密密麻麻装了一整页。第二张是实现量产车下线的，品牌减少到十几个。再往下，就是年销量过万辆的新势力阵营，仅剩下6个。刨去已经上市的“蔚小理”，再去掉2家有靠山的和合作伙伴的公司，答案就剩下哪吒汽车。

因此，这起投资从开始接洽到官宣，不过2个月时间。互联网思维，成了两者合作的切入点。原来，整车企业都有着线性化、标准化的严谨开发流程。而在互联网思维之下，新技术的创新研发需要更多数据，需要在组织架构上拥有更大的弹性。360的加入，将撬动更多资源，让哪吒汽车的血肉更丰满，产品更多样，渠道更多元。

去年11月，哪吒汽车的“朋友圈”再扩容，吸引动力电池龙头宁德时代参与D2轮融资，在技术研发和供应链保障方面开启战略合作。

明星资本扎堆拥入，张勇却依旧保持着低调的作风，因为他想要的不是一个资本市场的现象级“昙花”，而是真正的长期企业。

“我们一直都没在光环下，很少被别人关注”，张勇诚恳地说。就在三四年前公司最艰难的日子里，他还疯狂见了不下200个投资人，找钱给哪吒汽车“续命”。

但那时，敢投哪吒的人还寥寥无几。

那两年，很多新能源车企都死在了资本的冰天雪地里。张勇看着一个个看起来比他们还风光的新势力接连倒下，心里很着急，“自己又怎么向投资人证明哪吒汽车能活下来”？

那段时间，张勇不仅要承受资金压力，还要继续给团队鼓劲，保持士气，咬着牙继续做产品和技术积累。

回望那段最困难的时光，他仍心有余悸，“初创企业，最重要的能力有两点：第一是低成本运营能力，在新一轮融资进来之前活下去；第二个能力就是用户定义和定位的能力。一款或两款产品决定生死，不允许你第一步踏空，第二步还踏空。”

他庆幸自己在最困难的时候，也始终没有放弃新产品、新技术的研发。否则，今天他就看不到山海平台的发布，也不可能有承载品牌向上重任的哪吒S车型。

“一个企业最困难时候的坚持，往往反映着真实的信念，也决定了它的底色。”这段惊险的考验，将“我命由我不由天”的劲头烙在哪吒汽车的骨子里。

时代潮起潮落，企业也随时面临冲击和考验。所谓居安思危，戒骄戒躁，就是在巨浪来临前夜，得成为那个奔上甲板、穿好救生衣、随时准备好破浪而行的人。

不认命

很多惊讶于“哪吒速度”的人，都会问张勇一个问题：如何看待哪吒汽车今天取得的成绩？

张勇的回答云淡风轻：“整个市场是高速发展的，我们的定位是大众市场，比别人多卖两三倍才能证明自己做得好。”

所谓大众市场，是哪吒汽车“为人民造车”的题中之意。“我们可能做不到为下面的两三亿人服务，也不为上面的一两亿人服务，我们能为中间的10亿人服务，这叫大众化的市场，这是我们的目标。”张勇带领哪吒汽车，本着“为人民造车”的初心，进入这个最广阔的市场，要践行的也是“科技平权”的价值观。

这是张勇一直秉承的平民哲学，也是属于这个团队的英雄主义。

哪吒的形象，在中国传统语境中自带反叛性与对抗性，这家公司，也打心眼里排斥精英主义叙事。他们最关心的是最广大的用户能不能有一款有品质的智能汽车，而不是一窝蜂拥向高端市场，形成另一种科技不平等。这份热忱，情怀与坚守，形成了一种科技的善意。

围绕这个战略，哪吒汽车也建立了自己的产品定位、技术路线和渠道策略，张勇也不认为高端品牌未来能够真正形成规模化。

面对这丰富且巨大的用户群体，哪吒汽车正努力把“人民的车”做深做透。2021年4月，哪吒U Pro正式发布，10月，哪吒V亮相，两款产品都成为市场上的爆款。

“我们的强项之一，就是极致的精益运营能力”，张勇很自信。价格打到这个段位，哪吒汽车依然保持着一定的毛利率，关键就在于张勇聚齐了一众懂车的人。“把我们技术、制造、质量的人员牌打出来一看，合众的研发能力不弱于任何一个造车新势力企业。”

未来，哪吒汽车也会尝试品牌向上，丰富产品矩阵，但张勇很笃定，“哪吒汽车没有做高端的冲动，一定会做大众化的品牌”。

在哪吒汽车从低打高的进程中，三四五线城市的渠道布局尤为扎实。而随着公司发展，张勇也在及时调整策略，在一线、准一线城市拓展直营业务。

新能源汽车的竞争，最终的落点还是科技。

面对这场残酷的厮杀，张勇给出了应对之法，是不做军备竞赛，有所为、有所不为，集中力量办大事。这是一种更适合创业公司的平衡和取舍之道。具体来说，张勇要求哪吒汽车不做芯片，不做传感器，把有限的资源投在软件算法、决策控制、大数据平台建设上，但硬件、系统级整合则联合供应商一起完成。

三五年内，新能源这场战役将进入战国时代，决胜的关键是智能技术。为此，哪吒汽车提出“千人百亿”计划，要组建1 000个人规模的队伍，投入100亿元来打这场仗，在面向未来的关键战局做饱和式进攻。

去年广州车展，哪吒汽车发布了行业首个全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台。这个平台，将成为哪吒汽车控制成本、提高研发速度的重要依托，保障2025年达到50万台目标的实现。

“这就像竹子一样，现在还在往下扎根，看不出什么结果，今明两年才是它向上快速生长的时候。”对于山海平台，张勇的语气里充满期待。

这时，市场才看到他们的野心：3座自建工厂，自研关键智能技术，发力全球化布局，真正成为一家用户驱动的科技公司。如今，针对海外市场打造的哪吒V右舵版已经发布，将进军东南亚市场，哪吒S车型上市后，也计划同步销往欧洲，扩大哪吒汽车全球化战略版图。

去年，有媒体用“张勇回应质疑”为标题刊发了一篇报道。哪吒汽车受的关注越多，张勇需要阐述的也就越多。至于“哪吒to B市场占比太高”“10万元以内做不了智能汽车”的质疑，张勇选择让数据和产品来证明。

“其实哪吒去年to B交付累计不到10%，‘7万级智能科技舱’哪吒VPro也搭载了L2级的智能辅助驾驶”，张勇说，在质疑中前行，把不可能变为可能，也是哪吒精神的最好诠释。

现在，新造车的刀剑声仍不时传来，“智能汽车赛道，终局是8年到10年，但其实三五年局势就会基本明朗”，张勇说，公司内部对站稳新势力第一阵营这个成绩并没有太多欣喜，反而都憋着一口气，步态稳健，目光坚定。

精气神，始终是决定谁能留在牌桌上的关键。