日系车企拒签禁化石燃料协议 马斯克：愚蠢想法
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日系车企拒签禁化石燃料协议 马斯克：愚蠢想法
新车 发布于：2021-11-22 10:01:13
近日，有媒体报道，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。这几家车企的联合拒绝意味着整个日本汽机车产业都不同意这项公约。
川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁拒绝签署《格拉斯哥气候公约》并不因为他们不支持节能减碳，据说他们只是对于停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发也有助于减缓温室效应。他们相信并不只有单一的电动马达可以缓解整个气候变暖的议题。
实际上，日系车企在电动化上对步伐确实比较慢，至今仍未推出具有竞争力的电动车车型。
它们仍然致力于发展混动技术和氢能源技术。例如，最近的日产在国内引进了其e-POWER技术，这项技术实质上算是属于增程式电动车。
技术原理上，日产e-POWER技术是在纯电动“电动机+逆变器+电池”的动力组合之上，增加了汽油发动机和发电机。
它的动力系统工作过程是首先发动机通过汽油燃烧做功，将动能转化为电能给电池组充电，之后经逆变器抵达驱动电机，最后再由驱动电机输出动力传递到车轮。
e-POWER系统在任何工况下发动机都只是负责发电，驱动车轮的任务全部交由驱动电机。
它和我们传统理解的增程式电动车不同，它的电池容量出奇的小，只有1.5kWh的电池组，和普通的混合动力车电池容量相当。
由于电池容量小，因此它没有设置外接充电口，无须从充电桩获得电能，能够自行完成发电、充电、驱动的动力闭环。
除了日产推出的增程式电动车外，像丰田、本田等车企在国内目前还是着力插电式混合动力车型，像CRV插混、皓影插混、威兰达插混、RAV4插混等等。
电动车部分，日系车也有推出，不过都是“油改电”车型为主，对于电动化的决心并不大。像马自达CX-30、丰田CHR纯电等等。
当然，在车展上我们也看到日系车企推出稍微纯正一点的电动车，不过步伐进度还是慢了不少。
对于日系车企普遍认同的并不只有单一的电动马达可以缓解整个气候变暖的议题这个观点，特斯拉创办人马斯克却评价为“这是一个令人难以置信的愚蠢想法”。
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