5月11日，周鸿祎首次回应了造车传闻，表示360集团不会独立造车，而是与哪咤汽车合作参与造车。

“老骥伏枥，志在千里。烈士暮年，壮心不已!”这句话用在作为一名互联网老兵的周鸿祎身上最不为过。

5月11日，周鸿祎首次回应了造车传闻，表示360集团不会独立造车，而是与哪吒汽车合作参与造车。继百度、小米之后，又一互联网大厂跨入新能源造车阵营。

造车大势，浩浩汤汤，新能源汽车行业风口正在到来，碳中和、碳达峰已经描绘出了新能源汽车产业发展路线图。

中国汽车工程学会预测，到2030年，新能源汽车销量占总汽车销量的40%左右;到2035年，新能源汽车成为主流，占汽车总销量50%以上，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

同时，电动汽车智能化以及电子化趋势日显，互联网企业深度参与新能源汽车制造，尤其是智能电动汽车制造逐步汇成了一股行业潮流。

周鸿祎表示，这是“一次千载难逢的机会，不容错过。”

可作为一家互联网企业，360集团主要是做软件服务，之前并没有相关的造车经验，有何底气造车呢?与哪吒汽车的合作具体又将以什么方式进行呢?

30亿融资续命

历史总是惊人的相似。一如10年前的智能手机行业，新能源汽车行业正在重演一轮“蜂拥而至”直至最后“剩者为王”的历史。近些年来，新能源汽车行业涌现大量的竞争者，甚至格力等传统制造企业也下场造车，经过一番优胜劣汰及行业整合后，仅有少数掌握有核心专利技术且握有充足现金流的车企幸存。

去年1月份，美团王兴曾评述称，未来中国新能源车企将会是“3+3+3+3”格局。

即包括以下12家企业：一汽、东风、长安3家央企，上汽、广汽、北汽3家地方国企，吉利、长城、比亚迪3家民企，理想、蔚来、小鹏3家造车新势力。

目前，作为二线品牌的哪吒汽车仍面临生死关大考中，其联合创始人兼首席执行官张勇曾表示，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

蔚来李斌200亿造车之谈言犹在耳，警醒后入局者，造车是一个高风险且高投入的行业。

融资，是摆在哪吒汽车面前的现实难题，而这也是360集团入主哪吒的关键契合点。

天眼查显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司(简称合众新能源)旗下的汽车品牌。合众新能源成立于2014年10月，是一家智能电动汽车制造商，主要从事新能源汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务。

目前，哪吒汽车已经开发了3款量产产品，分别为哪吒NO1(6.68-13.98万元)、哪吒V(5.99-12.08万元)、哪吒U(9.98-19.98万元)，车型覆盖小型、紧凑型SUV，主要定位为年轻消费群体。

此前，哪吒汽车共经历了7轮融资。天眼查数据显示，在今年4月27日的最新D轮融资，奇虎360以30亿元人民币入股了哪吒汽车，成为其第二大股东。

除去未披露战投金额的两轮融资，哪吒汽车一共募资了112.5亿元，但相距200亿仍有不少差距。

谈及为何引入D轮融资，张勇解释称，哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺，360进来之后，拓宽了融资和IPO路径。

此前曾传出哪吒汽车计划2021年在科创板上市的消息。目前，蔚来、理想和小鹏均已上市，并不需要新的强势资本介入。

因而对于360集团而言，可供选择的投资标的并不多，具备一定竞争优势且还缺钱的哪吒汽车无疑是极佳的合作伙伴。

值得注意的是，360集团近些年来由于业绩下滑，经营现金净流入趋缓，与联合造车巨大的投入相比，公司账上现金仍显不足。

年报显示，2020年360集团实现营业总收入116.15亿元人民币，同比下降9.55%，实现归母净利润29.1亿，同比下降51.3%。实际上，360集团已经连续两年出现了业绩下滑，在2018和2019年，该公司的收入分别为131.29亿元以及128.41亿元。

同时，360集团经营活动产生的现金流量净额出现明显下滑，去年净流入仅19.43亿元，同比大幅下滑29.60%。

2020年末，360集团的货币资金为265.56亿元，同比增加36.44%。该公司解释称，本期增加主要为非公开发行收到募集资金人民币48.55亿元及新增银行短期借款人民币19.70亿元。刨去上述因素，360集团2020年的货币资金仅同比2019年增加了约2.7亿元。

此外，今年一月份，360集团引入了十余家战略型投资人，完成了重组上市后的第一次募资，共募集资金49.3亿元。

与雷军十年豪掷百亿美元造车不同，360集团自身现金储备并不是十分充足，甚至还需要举债以及再融资。如此看来，360下场联合造车无疑是冒着极大的风险。

网络安全技术合作是重点

360集团入股投资哪吒汽车仅仅是联合造车计划的第一步，那么双方接下来将如何进行合作呢?

重点在于技术部分的合作，尤其是在智能汽车安全服务方面，360将为哪吒汽车输出360的安全系统。

作为一家互联网和安全服务提供商，目前360在软件和网络安全方面拥有极强的技术优势，其产品矩阵包括360安全卫士、360手机卫士、360安全浏览器等安全产品及应用。

周鸿祎认为，未来满大街的智能汽车都需要联网，这就存在网络安全隐患，对专注网络安全的360来说，无疑这是个巨大的机会和挑战。

早在2017年，周鸿祎就明确表示，技术漏洞将是无人驾驶必将面临的挑战。同年，360自曝曾发现特斯拉2017年以后出厂的车存在安全漏洞。通过这个漏洞，可以远程控制，在停放的时候能够开启车门、远程发动，不仅如此开车的时候也可以对车辆进行干扰。

而360集团的优势在于，其拥有国内第一支智能网联汽车安全团队——360Sky-GoTeam，可为哪吒汽车提供安全解决方案。

自2014年始，360Sky-Go就开始对国内十多家车联网厂商进行安全评估。另外，在2016年，360Sky-Go团队成员登上美国黑客大会Defcon演讲，公开了他们在在自动驾驶汽车上发现的毫米波雷达和超声波雷达的漏洞研究成果。360在汽车网络安全方面的技术积累无疑相当深厚。目前该团队已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。

而哪吒汽车本身也具备一定的技术研发实力，双方可实现技术上的强强联合。

今年4月的上海车展，哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院院长张旭披露道，截至目前，哪吒汽车人才团队已达1800余人，其中核心成员中研发人员占比超过50%，且半数以上的研发人员具有十年以上从业经验。

天眼查也显示，截至2021年5月13日，哪吒汽车手握768项技术专利，涵盖整车制造、动力电池包、电驱动、汽车安全、智能驾驶等。

周鸿祎表示：“360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。”张勇对此也称，360在软件技术，AI技术方面有很强的积累，可以在技术上帮助哪吒汽车。

联合造车仍面临诸多困难

新能源汽车产业链非常庞大，涉及上游电池、电机原材料，中游电池、电机、电控，以及下游整车、充电桩和运营三个环节。目前来看，360联合造车还存在着诸多困难。

首先，作为一家互联网企业，360集团缺乏深耕制造业领域的经验。

2014年，360集团曾随大流进入手机制造行业，由富士康代工生产，但由于手机产品竞争力不足，未能在残酷的手机市场竞争中站稳脚跟，5年之后便黯然退出手机行业。

本次，360集团下场联合造车同样毫无经验可循，从研发设计到量产制造各个环节并没有优势可言。360集团的优势在于软件，而不是汽车硬件制造。

其次，合作伙伴哪吒汽车的产品竞争力并不十分强，总体属于二流水平，从销量上可反映出这种现象。

根据哪吒汽车最新公布的数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量4015辆，同比增长532%，环比增长24%。今年前4月，哪吒汽车累计销量1.14万辆，同比增长432%。

而蔚来、理想和小鹏在4月份的销量分别为7102辆、5539辆以及5147辆。

哪吒汽车与造车三势力相比，虽然销售增速很快，但单月销量差距仍过千辆，属于行业内第二梯队。

此外，在汽车品牌营销上，哪吒汽车明显存在短板。

与蔚来等头部新势力相比，哪吒汽车的知名度和关注度并不高。

张勇也坦言，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”张勇表示。

不过，张勇表示，周鸿祎在互联网营销上有卓越的见解，将给哪吒汽车带来新营销新理念新方法。双方的结合或许将会有助于提升哪吒汽车的品牌知名度。

360与哪吒汽车联合造车，始于融资，兴于技术合作，未来双方将进行品牌、营销等深度合作。而对于哪吒汽车而言，融资之后并不一定就意味着“脚踩风火轮”迈入快速发展通道，要拿出具备市场竞争力的产品才能真正掌握自己的命运。

头图来源：图虫

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