2021年的吉利，尤为“不平静”：

• 1月11日，百度宣布与吉利合作造车，吉利将会为百度代工；

• 1月13日，吉利宣布和富士康合作，将一起建立汽车代工工厂；

• 1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；

• 1月29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；

• 2月19日，有消息人士对路透社称，吉利汽车计划成立一个新实体公司，探索电动汽车产品规划、营销和销售的新方式；

• 2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。保持独立公司架构的前提下，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化合作；

• 3月2日，吉利正式宣布与百度成立全新的合资公司，命名为“集度汽车有限公司”，注册资金为20亿元人民币。

这些“大新闻”都有可能对吉利未来的发展产生深远影响，无论是百度、富士康、腾讯、FF这样的外部合作；还是电动车实体子公司和沃尔沃这样的吉利内部“革新”。为什么在短短的3个月内，围绕吉利和吉利自身会有如此多的动作？

唯一说得通的理由，是吉利和李书福都有点“着急”了。更准确地说，是吉利当下的成绩和发展，仍不足以保证其未来的兴盛。

尽管在2020年受到了疫情的冲击，吉利仍旧在2020年通过132.02万辆的汽车销量，连续第4年拿下自主品牌的销量冠军头衔。

因为吉利的一系列外部合作“姿态”，其股价也从去年10月底一路走高，在短短的40天内实现了翻番，成为了以燃油车为主的传统车企中另类的存在。

为何吉利和李书福会做出这样的判断？吉利因为诸多“大动作”的市值增长是否会成为回调空间？从长远来看，吉利能否保持高速增长？要解答这些问题，首先需要拥有对吉利当前状态的理解。

粗浅来看，吉利的确应该“着急”，虽然没能第一个成为“着急”的，但或许恰好“着急”对了时间点。

“着急”的原因：新能源“大缺口”

吉利汽车下属新能源汽车品牌“几何”（图：VCG）

2015年底，吉利曾发布了一个“蓝色吉利行动”战略，大意是要全力专注研发新能源汽车，革新整个产品组合体系，具体目标数字——2020年实现新能源车占整体销量90%以上。

5年过去了，时间证明吉利当年还是想的“太简单”了。

在2020年吉利整体的132万的销量中，新能源车仅有6.8万辆，占比满打满算不过5%。哪怕回望2016年至今吉利的新能源销售历史，占比也从来没有高过。显而易见，燃油车仍是目前吉利汽车的最核心业务和支撑。

庞大的吉利帝国虽然在燃油车时代站住了脚跟，但在新能源这个新时代仍未找到立足点，大概率是目前吉利和李书福着急的最重要原因。

问题来了，吉利的新能源汽车业务不行，是不是因为它不努力呢？还真不是。

目前整体吉利的架构中，其实分为5个集团，在港股上市的，实际上是最左侧的吉利汽车集团。其中就包括了“吉利”、“领克”、“几何”三个主要销量来源。“沃尔沃”和其下属的新能源品牌“Polestar”为另外一个独立集团，虽然注定合并，但是不在我们这次需要分析的范畴。

在吉利汽车集团中，除了“专注”新能源的几何汽车，“吉利”、“领克”体系中也布置了很多的新能源车型，并且与新能源款对应的燃油款销量都不低。

（图：易车研究院）

吉利的想法很直接，就是“复刻”，想将燃油车的成功直接带入新能源时代。以目前吉利最畅销的“帝豪”系列为例，就拥有4个对应的新能源车型。

但是很遗憾，实际销售效果却说明，消费者不买这些新能源车的帐。以目前燃油、新能源车型同时在售的“帝豪”（对应纯电和混动款）、“帝豪GS”（对应帝豪GSe）车型为例，燃油和新能源车型的销量比分别高达23和36。这一小群人是有多想不开，才会把钱掏出来。

这实质上反映了当下中国新能源车市场中的一个关键性趋势——燃油车和新能源车的需求是迥异的，在畅销燃油车的基础上“改造”新能源车，结果往往不会尽如人意。

真正的问题，出在对于消费者需求的理解上。