特斯拉为什么要发布一款全电动重型卡车Tesla Semi？

兜兜转转两个月，特斯拉重型卡车发布会终于来了。特斯拉CEO Elon Musk昨天在Twitter宣布，Tesla Semi重卡发布会网络直播将于周四（美国时间）晚8点开始，超越你的脑洞、颠覆你的认知：）

坦率地讲，连续两次发布会推迟，Musk的预热把市场对Tesla Semi的预期推到非常高的水平，好的一面自然是为这款重型卡车博得了足够的关注度，但另一方面，这就要求Tesla Semi本身必须有足够强的产品力。

今年4月，Musk在TED年度大会上首次曝出一张Tesla Semi的渲染图，长这样——

11月3日，特斯拉向部分媒体和车主发出Tesla Semi发布会邀请函，这张邀请函从另一个角度展示了Tesla Semi的外观。

更早些时候，国外Reddit论坛上曝出了一张Tesla Semi的“卖家秀”谍照，这张照片有着较高的可信度，发布不久即被删除。

综合来看，三张图片均应用了常规卡车上不常见的空气动力学设计元素，更流线型的设计曲线可以促成更低的风阻系数，进而带来更好的续航表现。此外，三张图片中均彻底取消了后视镜的设计——理论上同样会带来更好的续航表现，但如何在解决驾驶员的视野盲区的同时很好的应对现行法律法规是发布会的看点之一。

动力&性能

Musk在特斯拉2017年Q1财报上曝光了很多Tesla Semi动力总成方面的信息，具体来说Tesla Semi会与特斯拉Model 3共用零部件，其中包括电动动力总成的核心部件电机和齿轮组。如果有关注Elon Musk的另一家私人太空探索技术公司Space X，对这样的产品策略不会感到奇怪。Space X旗下的火箭产品线中有一款久经考验的可回收式中型运载火箭Falcon 9，另一款即将于近期发射的重型火箭Falcon Heavy实为三个Falcon 9并联而来。多说一句，上面邀请函中的发布会地址HAWTHORNE,CA实际上就是Space X总部所在地加州霍索恩。

这种产品策略有着诸多优势，例如大大缩短产品研发周期、降低研发难度以节约时间成本和后期维护成本。

此前路透社曾根据业内人士的观点，就Tesla Semi的性能给出了单次充电续驶里程为“200英里~300英里”的预测，10月7日，Musk疑似在Twitter上回应了该预测：“Tesla Semi原型车规格比目前媒体曝光的所有信息都要好，重卡工程/设计团队做的相当出色，但现在一些其他问题（比Tesla Semi发布会）排在了更高的优先级。”

电池组&充电规格&售价预测

按照业内不成文的规定，长期追踪和分析卡车行业趋势的Fleet Complete首席战略官Sandeep Kar认为，只要Tesla Semi的续航可以突破320公里，就可以算作“长途运输卡车”。此前率先曝光Tesla Semi谍照视频的外媒Electrek预测，电池组规格可能在400kWh~600kWh之间，这使得电池组成本就逼近了10万美元。如果加上其他成本，售价很可能超过20万美元，而一款柴油机竞品平均售价仅为12万美元。

特斯拉的优势来自运营和维护成本，据悉，一辆燃油机重卡每年消耗的柴油燃料成本为7万美元+，保养/保险成本为1美元/英里，但Tesla Semi每年的充电成本可能仅为柴油机竞品的1/7，电动动力总成更易维护的特性也使得保养/保险成本远低于1美元/英里，甚至低于0.5美元/英里。

货运行业另一个巨大的成本支出来自驾驶员的工资支出，这又要提到上文中取消后视镜的设计，如果隐蔽在车身四周的自动驾驶传感器完成了驾驶员的视野盲区的感知工作，后视镜的存在也就没有必要了。这并非空穴来风，有信源显示，特斯拉正在向加州和内华达州当局申请测试自动驾驶卡车技术。即使是Level 2~Level 3级别的自动驾驶技术也可以大大降低驾驶员的工作强度，大幅提升安全性，进而在车险和保养维护领域节约成本。

对于运营大型运输车队的货运公司而言，运营成本的大幅下降完全可以摊平初始售价的价差。

回到文章开头，特斯拉为什么要发布一辆全电动重型卡车Tesla Semi？对于货运行业，特斯拉看到了通过电气化+智能化来大幅提升效率降低成本的可能性。长期追踪特斯拉的摩根斯坦利分析师Adam Jonas此前表示，Tesla Semi的发布将成为货运行业数十年来最重要的行业发展催化剂，行业领导者的领先优势将逐步凸显。36氪将对发布会详情进行相关报道。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947

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